[发明专利]一种基于压电式多功能停车限位器的车位

说明书

本发明公开了一种基于压电式多功能停车限位器的车位，车位上包括四个压电转换模块以及一个工作箱；初始状态下压电转换模块的受压结构表面与车位地面齐平；四个压电转换模块的电能输出端分别连接到工作箱的调压整流模块，调压整流模块用于向语音计时模块和无线信号发射模块供电；工作箱的语音计时模块用于根据调压整流模块的信号开始计时，并在车辆离开时语音播报停车费用；无线信号发射模块用于将四个压电转换模块的工作状态以及语音计时模块生成的计时收费信息上传到远端的上位机。本发明可解决室内停车场停车限位器存在的无法对车辆和车位进行智慧管理、难以有效约束车辆规范停车、易损坏轮胎和绊倒行人的问题。

技术领域

本发明涉及一种基于压电式多功能停车限位器的车位。

背景技术

随着国民经济的发展，我国居民的小汽车拥有量逐年增加，公共停车场的数量也随之增加。在室内停车场中，设置有大量紧邻的停车车位，为防止车辆停车时车身不正，占用相邻车位的停车空间，往往会使用停车限位器。公共停车场常见的停车限位器为卧式杆状结构，将其设置在车位内侧，可限制车轮的活动范围，进而控制车身不占用相邻车位。

但现有的停车限位器有下述缺陷：管理人员无法限制小型车辆停在大空间车位，造成车位资源的浪费；管理人员无法知晓实际停车情况和停车场空位分布，难以进行车辆管理；车主难以在驶离车位时直接获得停车时间和停车费用等信息；传统限位器对轮胎的限制小，车身容易歪斜，进而影响到相邻车位；传统限位器布置于地面上方，不够美观，容易损坏轮胎和绊倒行人。

发明内容

发明目的：针对上述现有技术，提出一种基于压电式多功能停车限位器的车位，解决了现有技术中室内停车场停车限位器存在的无法对车辆和车位进行智慧管理、难以有效约束车辆规范停车进而影响相邻车位、易损坏轮胎和绊倒行人的问题。

技术方案：一种基于压电式多功能停车限位器的车位，包括：车位上包括四个压电转换模块以及一个工作箱；所述压电转换模块包括上部受压结构和下部压电转换结构；所述四个压电转换模块分别嵌入车位上前部左右两侧和后部左右两侧，初始状态下所述受压结构的表面与车位地面齐平；

所述工作箱包括调压整流模块、语音计时模块以及无线信号发射模块；所述四个压电转换模块的电能输出端分别连接到所述调压整流模块，所述调压整流模块用于向所述语音计时模块和无线信号发射模块供电，并将多余电能进行存储；所述语音计时模块用于根据所述调压整流模块的信号开始计时，并在车辆离开时语音播报停车费用；所述无线信号发射模块用于将所述四个压电转换模块的工作状态以及所述语音计时模块生成的计时收费信息上传到远端的上位机。

进一步的，所述压电转换模块的上部受压结构包括方形受压板、橡胶垫圈、弹簧，所述方形受压板通过下方的橡胶垫圈支撑于嵌入式台体上，弹簧的一端连接方形受压板的底面；所述下部压电转换结构包括基座、盖板、层叠式压电结构以及绝缘套；所述绝缘套包裹层叠式压电结构的四周，并整体嵌入所述基座内；所述弹簧的另一端连接盖板的顶面，所述盖板底面的凸台压在所述层叠式压电结构的顶部；其中，所述层叠式压电结构依次交叠设置的压电片和金属电极构成；所述基座侧面设有第一引线孔，第一引线孔外侧设有第一接头，所述金属电极通过导线连接所述第一接头。

进一步的，车位宽度方向，两压电转换模块的中心间距为车位宽度的0.6-0.8倍，环状车位线距同侧压电转换模块的中心间距为车位宽度的0.1~0.2倍；车位长度方向，两压电转换模块的中心间距为车位长度的0.4~0.6倍，车位线距同侧压电转换模块的中心间距为车位长度的0.2~0.3倍；车位宽度方向，所述方形受压板的长度为车位宽度的0.05-0.15倍；车位长度方向，所述方形受压板的长度为车位长度的0.03~0.08倍。

进一步的，所述压电转换模块中，压电片为6~10mm厚的方形压电陶瓷，金属电极为2~4mm厚的方形铜片，绝缘套为4~6mm厚的橡胶材料，方形受压板为15~25mm厚的金属结构，压电盖板为15~25mm厚的塑料结构，基座为20~30mm厚的塑料结构。