[发明专利]一种实现单撑杆和双撑杆两用型电动尾门控制器的方法

说明书

本发明公开了一种实现单撑杆和双撑杆两用型电动尾门控制器的方法，包括包括两用型电动尾门控制器、与所述两用型电动尾门控制器电性连接的单撑杆电机或双侧撑杆电机、与所述两用型电动尾门控制器电性连接的电吸锁电机，所述两用型电动尾门控制器包括MCU电路、第一撑杆电机全桥驱动电路、全桥驱动电路、输出切换电路模块、信号处理电路，本发明将一路电机驱动电路模块进行分时复用，来达到适配双边电动撑杆尾门的功能，降低了产品成本；可同时适配单边电动撑杆尾门，提高了产品通用性，降低了产品呆滞的风险。

【技术领域】

本发明涉及电动尾门的技术领域，特别是实现单撑杆和双撑杆两用型电动尾门控制器的方法的技术领域。

【背景技术】

随着我国汽车保有量的逐年提升，拥有2台车以上的家庭比例也随着逐步提升。由此产生的单人驾车出行的概率也不断攀升。由于单人驾车出行购物收放物品的不便性，越来越多的车主都会选择加装脚踢感应自动打开式的电动尾门。所以售后市场的需求量也越来越大。

目前市场上安装的电动尾门形式只有单边电动撑杆型和双边电动撑杆型。由于双边电动撑杆型的电动尾门的两侧都有电机拖动运行，所以其运行可靠性和稳定性都要比单边撑杆型的电动尾门要高很多，其市场需求量也是最大的。如说明书附图图5所示，现有双边电动撑杆型的电动尾门的两边各配置了一个电机，所以该电动尾门控制器中的全桥电机驱动芯片也要多一颗，其成本要比单边电动撑杆尾门控制器高出15元左右。鉴于目前美国对我们芯片业务的限制环境下，使其该芯片价格也不断提高。由此造成企业利润降低，产品出货量不足，市场需求量增大的矛盾。

【发明内容】

本发明的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种实现单撑杆和双撑杆两用型电动尾门控制器的方法，本发明利用分时复用的原理来实现双边电动撑杆尾门控制器的功能，可同时适配单边电动撑杆尾门。达到了降低成本，解决供需矛盾的问题。

为实现上述目的，本发明提出了一种实现单撑杆和双撑杆两用型电动尾门控制器的方法，包括两用型电动尾门控制器、与所述两用型电动尾门控制器电性连接的单撑杆电机或双侧撑杆电机、与所述两用型电动尾门控制器电性连接的电吸锁电机；

所述两用型电动尾门控制器包括MCU电路、第一撑杆电机全桥驱动电路、全桥驱动电路、输出切换电路模块、信号处理电路，所述信号处理电路输入端连接汽车车身信号、输出端连接所述MCU电路，并负责车身输入信号的转换功能，保证输入信号与所述MCU电路电平信号对接；所述MCU电路输出端分别与所述第一撑杆电机全桥驱动电路、全桥驱动电路、输出切换电路模块控制连接，所述MCU电路负责针对所述信号处理电路输入信号的逻辑控制和电机驱动电路控制，及继电器的切换控制；所述第一撑杆电机全桥驱动电路用于与任一撑杆电机连接，并负责驱动该撑杆电机，实现该撑杆电机的正反转和调速控制；所述全桥驱动电路为第二撑杆电机全桥驱动和电吸锁电机全桥驱动的复用电路，负责控制与其连接的撑杆电机及电吸锁电机的正反转和调速控制；所述输出切换电路模块内置双路继电器，所述输出切换电路模块配合所述MCU电路对双路继电器的输出切换控制，实现将所述全桥驱动电路输出电流传输至与其连接的撑杆电机或电吸锁电机；

所述两用型电动尾门控制器与单撑杆电机的电动尾门适配时，所述输出切换电路模块内任一继电器连接所述电吸锁电机，所以MCU电路始终控制继电器输出端口与所述电吸锁电机保持连接，无需状态切换；

所述两用型电动尾门控制器与双侧撑杆电机的电动尾门适配时，双侧撑杆电机分别与所述第一撑杆电机全桥驱动电路、所述输出切换电路模块内任一继电器电性连接，所述输出切换电路模块内另一继电器与电吸锁电机电性连接；该电动尾门处于开启或者关闭过程中，所述电吸锁电机处于静置状态，所述MCU电路控制双路继电器使其双路继电器输出端口保持与该侧撑杆电机电性连接；该双侧撑杆电机的电动尾门处于解锁过程或者锁止过程时，所述电吸锁电机处于动作状态，双侧撑杆电机处于静止状态，所述MCU电路控制双路继电器使其双路继电器输出端口保持与所述电吸锁电机电性连接。