[发明专利]超宽超深车辙微表处修补结构及施工方法

权利要求书

1.超宽超深车辙微表处修补结构，其特征在于：包括自上而下依次排布的第一开挖槽、第二开挖槽和第三开挖槽，所述第一开挖槽、第二开挖槽和第三开挖槽呈阶梯状，所述第三开挖槽的底部连通有第一注浆孔，所述第一注浆孔内设有第一填充物，所述第二开挖槽的底部设有第二注浆孔，所述第二注浆孔内设有第二填充物，所述第三开挖槽、所述第二开挖槽和所述第一开挖槽从下而上依次设有再利用层、MS-2型微表处层和MS-3型微表处层。

2.根据权利要求1所述的超宽超深车辙微表处修补结构，其特征在于：所述第三开挖槽的底部设有双层钢丝格栅。

3.根据权利要求1所述的超宽超深车辙微表处修补结构，其特征在于：所述第二开挖槽设有单层钢丝格栅。

4.根据权利要求3所述的超宽超深车辙微表处修补结构，其特征在于：所述第二开挖槽的两侧设有微锚杆，所述微锚杆与所述单层钢丝格栅相连接。

5.根据权利要求1所述的超宽超深车辙微表处修补结构，其特征在于：所述MS-2型微表处层和所述MS-3型微表处层之间设有加强段，所述加强段由加强钢丝格栅、防水布和钢条组成，所述防水布设于所述加强钢丝格栅上，所述钢条设于所述加强钢丝格栅的两侧。

6.根据权利要求1所述的超宽超深车辙微表处修补结构，其特征在于：所述再利用层和所述MS-2型微表处层之间设有粘结层。

7.根据权利要求1所述的超宽超深车辙微表处修补结构，其特征在于：再利用层由粒径5.0～10.0mm路面破碎颗粒、粒径1.0～5.0mm碎屑轮胎、石灰石粉、水泥浆和早强剂组成。

8.根据权利要求1所述的超宽超深车辙微表处修补结构，其特征在于：第一填充物采用专用树脂和硬化剂组成的高聚物材料进行微钻孔高聚物注浆，第二填充物采用水泥砂浆微钻孔注浆。

9.基于权利要求1所述的超宽超深车辙微表处修补结构的施工方法，其特征在于包括以下步骤：

1)车辙开挖区施工：根据车辙尺寸确定车辙开挖区开挖宽度和深度，若车辙宽度为L，深度为H，左车辙凸缘宽度为L1，右车辙凸缘宽度为L2，则第一开挖槽的开挖宽度为L+2*L1+2*L2，深度为0.5H，第二开挖槽的开挖宽度为L+L1+L2，深度为0.5H，第三开挖槽的开挖宽度为L，深度为0.5H；

2)在第三开挖槽下方的路面结构层进行微钻孔形成第一注浆孔，钻入路基层深度达到3-5d，微钻孔间距3-5d，d为微钻孔直径；

3)提前准备专用树脂，掺入触媒型硬化剂，然后往第三开挖槽的第一注浆孔内下放注浆管，安装注射帽后，进行微钻孔高聚物注浆形成第一填充物；

4)在第二开挖槽两侧下方的路面结构层进行微钻孔形成第二注浆孔，深度钻至路面结构层底部，微钻孔间距5-7d，d为微钻孔直径；

5)制备好水泥浆，往第二开挖槽的第二注浆孔内下放注浆管并安装注射帽，然后进行微钻孔注浆形成第二填充物；

6)在第三开挖槽底部铺设双层钢丝格栅，第二开挖槽两侧底部铺设单层钢丝格栅，单层钢丝格栅和双层钢丝格栅做好搭接，单层钢丝格栅另一侧利用向路面结构层打设微锚杆进行固定；

7)将车辙开挖区开挖后的路面碎块进行破碎加工，然后将粒径5.0～10.0mm的沥青混合料进行筛分出来，同时将粒径5.0～10.0mm的沥青混合料进行清理并收集备用；

8)按照粒径1.0～5.0mm碎屑轮胎10％-20％、石灰石粉10％-15％、水泥浆15％-20％、早强剂1％-2％，其余为粒径5.0～10.0mm路面破碎颗粒中的沥青混合料、配比进行混合搅拌，形成浆状回填混合物；

9)将制备好的浆状回填混合物摊铺回填车辙开挖区，形成0.75H厚度的破碎路面回收再利用层，具有一定的可自密性；

10)待破碎路面回收再利用层强度达到70％，进行表面拉毛，然后施工粘结层，紧接着在粘结层上方施工铺填MS-2型微表处层，厚度为0.25H；

11)提前制作好加强段构件，在第一开挖槽和第二开挖槽拐点处将一端的钢条打设入路面结构层，另一端的钢条打设入MS-2型微表处层；

12)将路面破碎颗粒中粒径5.0～10.0mm的沥青混合料，掺入适量石屑、乳化沥青、水和添加剂制备形成再生乳化沥青稀浆混合料，用于施工MS-3型微表处层；

13)安装好加强段后，在MS-2型微表处层上方施工铺填MS-3型微表处层，厚度为0.5H，最终完成超宽超深车辙微表处修补结构的施工。