[发明专利]超宽超深车辙微表处修补结构及施工方法

说明书

本发明涉及超宽超深车辙微表处修补结构及施工方法，包括车辙开挖区、加强段、微锚杆、第一注浆孔、第一填充物、第二注浆孔、第二填充物、单层钢丝格栅、双层钢丝格栅、MS‑3型微表处层、MS‑2型微表处层、粘结层和再利用层；先进行车辙开挖区施工，然后进行微钻孔高聚物注浆和微钻孔注浆，再进行钢丝格栅安装，紧接着施工破碎路面回收再利用层、粘结层和MS‑2型微表处层，最后等连接加强段安装好后进行MS‑3型微表处层施工。本发明的路面修补结构合理布置，发挥各材料的特点，优势互补，节约材料的同时可提高路面抗车辙能力和微表处的抗飞散能力且显著降低路面噪声，避免重复修补车辙而造成的浪费，提高运营效率。

技术领域

本发明属于路面养护技术领域，尤其涉及超宽超深车辙微表处修补结构及施工方法。

背景技术

随着国民经济的高速发展，我国公路建设事业取得了突破性的进展。受气候，地理，交通条件及其它因素的影响，我国早期建成的高等级沥青混凝土路面陆续进入维修养护期。车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮的压痕。绝大多数车辙是由于在交通荷载产生的剪切应力的作用下，路面层材料失稳，凹陷和横向位移形成的。现代路面车辙是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标。路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。

微表处快速修复车辙技术是以聚合物改性乳化沥青为粘结料、借助专用的摊铺设备进行施工的一种冷拌沥青混合料不等厚度薄层摊铺技术，具有施工速度快、成本低、开放交通快、效果好等特点，可以迅速恢复和改善原沥青路面的平整度，提高防水性和抗滑性。采用该技术进行车辙修复同传统的铣刨、热摊铺罩面相比具有施工方便、快速、路用性能优良、开放交通快等特点，并且只有按照中心提出的配合比设计方法进行设计，完全可以避免出现二次车辙，这是铣刨、热摊铺罩面技术所无法实现的。但是该技术也有明显缺点，遇到超宽超深车辙修补，所需材料成本较高，且微表处路面噪声明显高于普通沥青路面，不仅严重影响驾乘人员的舒适性，更影响到城市环境及居民生活质量，严重制约了微表处养护技术的全面发展。此外，微表处混合料呈悬浮密实结构，粗集料之间的离散性加大，粗细集料分布极易不均匀，难以形成骨架结构，抗飞散能力差。

发明内容

本发明目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供超宽超深车辙微表处修补结构及施工方法，能够通过微钻孔注浆和微钻孔高聚物注浆，提高了修补路面的承载力和抗车辙能力，增强了与原路面和路基的整体性，避免重复修补车辙而造成的浪费，提高运营效率。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

超宽超深车辙微表处修补结构，其特征在于：包括自上而下依次排布的第一开挖槽、第二开挖槽和第三开挖槽，第一开挖槽、第二开挖槽和第三开挖槽呈阶梯状，第三开挖槽的底部连通有第一注浆孔，第一注浆孔内设有第一填充物，第二开挖槽的底部设有第二注浆孔，第二注浆孔内设有第二填充物，第三开挖槽、第二开挖槽和第一开挖槽从下而上依次设有再利用层、MS-2型微表处层和MS-3型微表处层。在修复时，通过在底部开设为钻孔注浆，提高修补路面的承载能力和抗车辙能力，增强了与原路面和路基的整体性，避免重复修补车辙而造成的浪费，提高运营效率。通过设置MS-2微表处层过渡到MS-3微表处层，可提高微表处的抗飞散能力，同时显著降低路面噪声。

进一步，第三开挖槽的底部设有双层钢丝格栅，通过双层钢丝格栅的设置，能够提高整体强度和耐腐蚀性能，有效分配载荷，提高可承受的最大载荷，提高路面结构整体性和抗车辙能力。

进一步，第二开挖槽设有单层钢丝格栅，通过单层钢丝格栅的设置，能够提高整体强度和耐腐蚀性能，有效分配载荷，提高可承受的最大载荷，提高路面结构整体性和抗车辙能力。

进一步，第二开挖槽的两侧设有微锚杆，微锚杆与单层钢丝格栅相连接。微锚杆强度大，可承受更大的变载荷，提高路面结构整体性和抗车辙能力。