[发明专利]一种基于汽车前桥悬置支架的托架总成

说明书

本发明提供了一种基于汽车前桥悬置支架的托架总成，包括由顶板与两侧板组成的U型架，所述侧板靠底端均设有向外垂直翻折的连接部，所述顶板的中央贯穿设有螺栓孔，所述螺栓孔内焊接有主螺栓，所述连接部上均对应开设有安装孔，所述安装孔的一侧焊接有螺母，所述U型架内部设有减震衔接架，所述减震衔接架呈倒V型，所述减震衔接架的底端外侧设有与所述U型架相接的弹性部，所述减震衔接架的外侧斜面上开设有若干圆形的凹槽，每个所述凹槽内均布置有吸音单元一，所述减震衔接架的内侧斜面上布置有若干组吸音单元二。通过本发明的公开，其延长了托架的使用寿命，同时改善了汽车的NVH特性，具有优异的降噪能力。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，更具体涉及一种基于汽车前桥悬置支架的托架总成。

背景技术

汽车悬置支架安装在动力总成与副车架之间，其起到缓冲减振以及承载动载荷的作用，良好的悬置支架的结构设计有利于提高汽车的NVH性能。汽车NVH是指噪声、振动与声振粗糙度，它属于汽车制造质量的一个综合性问题；悬置支架托架总成是汽车前桥上的主要零件，它通常与汽车车身相连接，车桥(也称车轴)通过悬置支架托架与车架(或承载式车身)相连接，两端安装车轮，车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮；车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬置支架托架和车架。现有的悬置支架托架为U型架，U型架的两边在外力作用下容易变形，这样会影响悬置支架托架的使用寿命，影响车辆的使用，同时还不具备消音减震的功能，不利于提升汽车的NVH特性，所以行业中需要一种汽车前桥悬置支架托架总成，以解决行业中面临的问题。

有鉴于此，有必要对现有技术中的托架结构予以改进，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于公开一种基于汽车前桥悬置支架的托架总成，其能够有效的改善汽车的NVH特性，使其具备优秀的降噪减震性能，同时避免了U型架的两边在外力的作用下发生变形的危害，解决了托架使用寿命不长而影响车辆使用的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种基于汽车前桥悬置支架的托架总成，包括由顶板与两侧板组成的U型架，所述侧板靠底端均设有向外垂直翻折的连接部，所述顶板的中央贯穿设有螺栓孔，所述螺栓孔内焊接有主螺栓，所述连接部上均对应开设有安装孔，所述安装孔的一侧焊接有螺母，所述U型架内部设有减震衔接架，所述减震衔接架呈倒V型，所述减震衔接架的顶端为圆弧过渡部，所述减震衔接架的底端外侧设有与所述U型架相接的弹性部，所述减震衔接架的外侧斜面上开设有若干圆形的凹槽，每个所述凹槽内均布置有吸音单元一，所述减震衔接架的内侧斜面上布置有若干组吸音单元二。

作为本发明的进一步改进，所述吸音单元一包括设置于所述凹槽中央的弹性薄膜层，通过粘流态阻尼胶料压接于所述弹性薄膜层中心两侧的质量块。

作为本发明的进一步改进，所述吸音单元二为垂直于所述减震衔接架内侧且相邻布置的两个吸音尖劈块，所述吸音尖劈块之间形成有尖劈空腔。

作为本发明的进一步改进，所述减震衔接架为金属结构件，且其顶端通过内嵌有橡胶块而具有弹性形变的能力。

作为本发明的进一步改进，所述弹性部包括与所述U型架固定相接的固定块，设置于所述固定块靠外端内部的缓冲弹簧。

作为本发明的进一步改进，所述弹性薄膜层通过模具以浇筑的方式粘连所述金属质量块。

作为本发明的进一步改进，所述减震衔接架通过固定螺栓与所述U型架固定连接。

作为本发明的进一步改进，所述减震衔接架的内侧粘接有消音棉。

作为本发明的进一步改进，所述顶板与所述侧板之间，所述侧板与所述连接部之间均为曲面过渡结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：