[发明专利]一种用于明挖地铁车站建造的通水系统及施工方法

说明书

本发明公开了一种用于明挖地铁车站建造的通水系统及施工方法，系统包括沿车站高度方向设置的排水盲管，排水盲管分布在车站地下连接墙外侧用于收集车站地下连接墙外侧的水，相邻的排水盲管之间通过导管相连，导管设置在用于连接车站地下连接墙的顶板、中板和/或底板中，且排水盲管与导管的连接处设有连接装置，连接装置可控制排水盲管与导管之间是否通水。

技术领域

本发明属于轨道交通工程领域，具体涉及一种用于明挖地铁车站建造的通水系统及施工方法

背景技术

随着地下车站的快速发展，在车站施工中面临的问题也随之变多。地铁车站的建造会阻隔原本地下水渗流路径，会造成局部水位上升，进而引起周边建构筑上浮，也会使地铁车站受到水压力的偏压等问题，故而需要设计可渗流的车站。

相对以往的处理方法是通过透水性碎石进行渗流(在地下连续墙的两侧通过透水性碎石进行上下流淌)，然后在车站底部处理出一条透水性的通道，使得车站两侧形成连通器的原理来达成渗流。考虑到透水性碎石在使用过程中，可能会受到挤压，也可能会有细砂的进入，使得透水性碎石内部之间的缝隙变小，透水效果逐渐变差。并且也考虑到底板有采用透水性混凝土来达到渗流，而透水性混凝土不能应用到中板等其他位置。

在专利202011524222.5中，公开了一种新型泥岩地铁车站综合降排水方法及排水装置，该排水装置只是实现了地铁车站在施工过程中地下水的降水问题，没有考虑地铁车站施工完成后，地铁车站阻隔原本地下水流淌的问题；本发明的采用基坑外井点降水方式，占用施工场地变大。围护结构的防水性没有得到很大利用，当地下水渗流过快时，井点降水可能不能满足地下水的渗流速度(可能地下水会迅速进入进基坑内)。

通常将排水盲管放在基坑内侧，排水盲管贴合围护结构，一方面排水盲管只能去引导渗入基坑内的地下水，只是起到基坑内降水的问题，而不能改善地下水路径被阻断的问题；二是排水盲管主要贴合在围护结构上，不能很好的去接触土层，不能对地下水有更好的集水效果，不容易形成渗透性地铁车站；排水装置采用抽取方式排出，利用电力等问题，不能形成“自动”的循环。

发明内容

本发明专利提供一种用于明挖地铁车站建造的通水系统及施工方法。旨在地下水在地下连续墙下两侧的集水效果得到改善，并且同时满足地下水在车站多个位置的渗流问题。进而做到地下车站在施工与使用中实现地下水渗流，形成可渗流的车站。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明的实施例提供了一种用于明挖地铁车站建造的通水系统，包括沿车站高度方向设置的排水盲管，相连排水盲管之间通过导管相连，所述的排水盲管具有渗水功能，所述的导管设置在用于连接车站地下连接墙的顶板、中板和/或底板中；且排水盲管与导管的连接处设有连接装置，所述的连接装置可控制排水盲管与导管之间是否通水。

作为进一步的技术方案，在地下连接墙与排水盲管之间还设有防水板。

作为进一步的技术方案，在所述的防水板上设有供排水盲管穿过的槽。

作为进一步的技术方案，所述的防水板上还设有挡板，该挡板位于排水盲管的底部。

作为进一步的技术方案，所述的连接装置包括第一管、第二管和控制件，所述的第一管上部开口，下部密封，第一管的上部与供排水盲管配合，第二管的一端与第一管侧面相连，另一端与所述的导管相连，所述的控制件从第二管的侧面斜插到第二管内，控制第一管与二管之间的连通与否。

作为进一步的技术方案，所述的控制件包括一个控制杆和一个弧形挡片，所述的控制杆与弧形挡片相连，所述的弧形挡片的面积等于或者大于第一管和第二管连通口的面积。

第二方面，本发明实施例还提供了一种施工方法，包括以下步骤：

(1)开挖地下连续墙导墙，导墙施工完成后继续开挖，开挖至地下连续墙的设计深度；