[发明专利]一种新能源汽车底盘结构

说明书

本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车底盘结构，包括数量为两个的安装竖块，左右两侧所述安装竖块相背一侧均固定连接有连接架，所述连接架的顶部通过螺钉固定连接有底盘固定架，左右两侧所述底盘固定架之间固定连接有数量为两个的连接横板，所述连接横板的前后两侧壁上均通过螺钉固定连接有安装挡板。该新能源汽车底盘结构，通过扭簧提供弹力使得齿轮连接块推动档杆与能源组紧密贴合，此时能源组在档杆的作用下位置相对固定，当车体受到撞击后使得能源组在惯性的作用下高速向前冲击，能源组推动档杆运动，这个过程中扭簧受力压缩起到了初步缓冲的作用，且能源组向前运动时会消耗动能，安全性更高。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车底盘结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。

新能源汽车的电池大多数是通过螺钉固定在底盘的内部，这种方式虽然固定十分稳定，但是在实际使用时电池提供了新能源汽车一般的重量，因此在出现撞车等事故时，能源单元也会成为造成较大冲击力的一部分，从而增加了撞击时带来的冲击力，安全性较低，故此提出一种新能源汽车底盘结构来解决上述所提出的问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车底盘结构，具备安全性高等优点，解决了安全性较低的问题。

(二)技术方案

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种新能源汽车底盘结构，包括数量为两个的安装竖块，左右两侧所述安装竖块相背一侧均固定连接有连接架，所述连接架的顶部通过螺钉固定连接有底盘固定架，左右两侧所述底盘固定架之间固定连接有数量为两个的连接横板，所述连接横板的前后两侧壁上均通过螺钉固定连接有安装挡板，上下两侧所述连接横板相背一侧均固定连接有位于前后两侧所述安装挡板之间且与连接横板相互连通的引导安装柱，左右两侧所述安装竖块之间活动连接有数量为四个且位于连接横板内部的连接横轴，所述连接横轴的外部套接有位于安装竖块内部的蜗轮块，所述安装竖块的内部活动连接有延伸至安装竖块外部的调节蜗杆，所述连接横轴的外部套接有齿轮连接块，所述连接横轴的外部套接有同时与连接横轴和齿轮连接块相连接的扭簧，所述齿轮连接块的顶部固定连接有挡杆，前后两侧所述挡杆之间活动连接有与挡杆紧密贴合的能源组，所述能源组的后侧壁上插接有有贯穿安装挡板且与底盘固定架相互电连接的连接插头，所述引导安装柱的内部活动连接有圆柱转动杆，所述圆柱转动杆的外部套接有与齿轮连接块相互啮合的齿轮套筒，所述齿轮套筒的内表面上固定连接有延伸至圆柱转动杆内部的引导块，所述齿轮套筒的前后两侧壁上均固定连接有与引导安装柱内壁相连接的缓冲弹簧，所述引导安装柱的内部活动连接有套接在圆柱转动杆外部的传动机构，所述引导安装柱的内部活动连接有与传动机构相互连接的联动轴，所述联动轴的外部套接有转动圆盘，所述转动圆盘的内部开设有压力槽，所述压力槽的内部活动连接有与引导安装柱相接触的压力机构。

本发明的有益效果是：

1)、该新能源汽车底盘结构，通过扭簧提供弹力使得齿轮连接块推动档杆与能源组紧密贴合，此时能源组在档杆的作用下位置相对固定，这个过程中缓冲弹簧处于常规状态，当车体受到撞击后使得能源组在惯性的作用下高速向前冲击，此时能源组推动档杆运动，这个过程中扭簧受力压缩起到了初步缓冲的作用，且能源组向前运动时会消耗动能，相对于传统的电池与车体一起撞击而言冲击力造成的破坏力更小，档杆运动时带动齿轮套筒和引导块向着前后的方向运动，此时圆柱转动杆在引导块的作用下转动，从而带动传动机构、转动圆盘和压力机构转动，进行再一次的动能消耗，增加了安全性。