[发明专利]一种重载铁路桥梁主动调谐风压榫卯连接式声屏障装置

说明书

本发明涉及一种重载铁路桥梁主动调谐风压榫卯连接式声屏障装置，属于桥梁抗风减风压领域。所述声屏障装置包括立柱、普通转轴、电动转轴、榫卯钢框架、吸声材料板、连接杆、风速仪以及智能开关；每侧的声屏障基础上均设置有两个立柱，两个立柱顶部设置有风速仪以及智能开关；两个立柱间设置有多组榫卯钢框架，榫卯钢框架内设置有吸声材料板；中间的一组榫卯钢框架两侧固定设置有电动转轴，其余上、下各组榫卯钢框架两侧固定设置有普通转轴；所述电动转轴和普通转轴还连接有连接杆。当风速仪检测到风速超过限值时，接通电源，使榫卯钢框架转动到水平位置，此时声屏障装置的迎风面积大大降低，致使结构承受的风荷载也降低，提高结构的稳定性。

技术领域

本发明涉及一种重载铁路桥梁主动调谐风压榫卯连接式声屏障装置，属于桥梁抗风减风压领域。

背景技术

随着城市的不断发展和交通量的急剧增加，公路和桥梁成为了城市之间不可缺少的纽带。进入二十一世纪以来，我国高速铁路实现了跨越式发展，在高速铁路的全部里程中，桥梁占有较大比重。由于城市的扩张和高铁的飞速发展，不可避免的会出现高铁贯穿城区的现象。根据《声环境质量控制标准》规定，高速公路两侧环境噪声昼间限值为70dB(A)，夜间限值为55dB(A)，目前，全国80％左右的交通干线都存在噪声超标的问题，且受交通噪声污染的面积仍然在逐年递增。噪声会影响人们的身心健康，因此高铁沿线必须要采取有效的隔音降噪措施。

目前对于高铁沿线来说，噪声控制最常用的手段是在铁路两侧设置声屏障。声屏障是交通领域应用最广泛，效果最好的措施。但是自然环境中的风压作用会降低声屏障的使用寿命，降低声屏障结构的稳定性和安全性。尤其是在风速较大的环境中，声屏障的迎风面会承受很大的风荷载，使其稳定性降低，甚至会被大风吹倒毁坏，这种情况在风压大的地区屡见不鲜。针对于这种情况，急需对传统声屏障的结构形式和构造进行新的探索和研究。

发明内容

针对于声屏障在高风压地区失稳破坏的情况，本发明提出了一种重载铁路桥梁主动调谐风压榫卯连接式声屏障装置，在高风压地区可以有效的提高声屏障的抗倾覆能力，降低声屏障损坏的风险，延长声屏障装置的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：

一种重载铁路桥梁主动调谐风压榫卯连接式声屏障装置，布置在高铁轨道的两侧，高铁轨道布置在主梁上，主梁两侧设置有声屏障水平支撑、水平钢挑梁以及声屏障斜支撑；所述声屏障斜支撑与水平钢挑梁焊接为一体，声屏障水平支撑与水平钢挑梁通过螺栓连接为一体；水平钢挑梁上设置有声屏障基础，声屏障基础上设置有声屏障装置；

所述声屏障装置包括立柱、普通转轴、电动转轴、榫卯钢框架、吸声材料板、连接杆、风速仪以及智能开关；

每侧的声屏障基础上均设置有两个立柱，两个立柱顶部均设置有橡胶柱帽，橡胶柱帽顶部分别连接有风速仪以及智能开关；两个立柱间由上至下分别设置有多组榫卯钢框架，榫卯钢框架内设置有吸声材料板；

中间的一组榫卯钢框架两侧固定设置有电动转轴，其余上、下各组榫卯钢框架两侧固定设置有普通转轴；所述电动转轴和普通转轴伸入两侧立柱内预设的孔洞内；两侧的立柱内还设置有连接杆，且连接杆与榫卯钢框架两端的电动转轴和普通转轴连接，同一立柱上安装的电动转轴和普通转轴通过铆钉连接在一根连接杆上；所述电动转轴转动可通过连接杆带动其他普通转轴转动，进而带动所有的榫卯钢框架同向同时转动；所述榫卯钢框架上设置有榫卯连接处，用于相邻榫卯钢框架转动到竖直闭合位置时相互咬合在一起。

进一步地，所述立柱为矩形，内部中空，包括立柱一和立柱二，立柱一和立柱二分别通过螺栓组一和螺栓组二固定在声屏障基础上；所述连接杆包括分别设置在立柱一和立柱二内的连接杆一和连接杆二；电动转轴包括电动转轴三和电动转轴四，普通转轴包括普通转轴一、普通转轴二、普通转轴五、普通转轴六。