[发明专利]一种无电池包壳体的电动车平台拓展结构

说明书

本发明公开一种无电池包壳体的电动车平台拓展结构，包括前防撞梁、后边纵梁、后地板横梁、后防撞梁、两个前纵梁、两个前可变纵梁连接模块、中部车体电池框架、两个后可变纵梁连接模块；后地板横梁连接后边纵梁，后边纵梁与后防撞梁连接；多个前纵梁均与前防撞梁连接，每个前纵梁分别与每个前可变纵梁连接模块的一端连接；每个可变纵梁连接模块的另一端均与中部车体电池框架连接；每个后可变纵梁连接模块的一端均与中部车体电池框架连接，每个后可变纵梁连接模块的另一端均与后边纵梁连接；本发明中部车体电池框架既作为车身骨架又用于容置电池模组，减轻了车身重量，增加了电动车续驶里程，实现车身骨架长度的拓展及车辆底盘离地间隙的拓展。

技术领域

本发明涉及电动车电池包的技术改进，具体涉及一种无电池包壳体的电动车平台拓展结构。

背景技术

电动车市场更迭较快，消费者对续航的要求与日俱增，目前电池包技术发展较快，CTC(Cell to Chassis)技术即将电芯和底盘集成在一起的技术可使电池包灵活性更高、电量搭配更灵活，将成为电动车电池的主流形式，但是目前的车体结构拓展形式代价较大，如需要增加电池包空间，需要将原电池包周边环境零部件重新开模，可拓展性非常差，已经不能满足现有电动车对于电量灵活变更的搭载需求；电动车推出产品的频率增加，对于不同车型间的拓展方式的考虑也显得尤为重要。

公开号为CN108891248A的发明专利公开了一种可变电动平台、车身骨架及电动汽车，上述可变电动平台主要包括动力电池组件、底盘前悬架、底盘后悬架和车身骨架，底盘前悬架与车身骨架的前部连接，底盘后悬架与车身骨架的后部连接，动力电池组件包括电池箱和多个电池模组，多个电池模组排列在电池箱中，并与电池箱连接，电池箱与车身骨架连接，通过上述设计得到的可变电动平台及电动汽车，其在使用时，可以根据不同车型来布置电池模组的数量，从而能够达到预定续航里程，电池箱内部具有不同电芯排布的通用性，电池箱采用规整化设计使箱体内部空间得到最大化利用；所述专利仅针对C to P(Cell toPack无模组电池包),车身骨架虽然能够拓展，但依旧需与电池包壳体相匹配；电池包壳体的尺寸限制了车身骨架的拓展范围，其车身拓展的灵活性不高，车体具备相邻几种拓展区隔即可，灵活性相对于CTC结构还是有一定局限性，适用性不高，无法满足电动车市场产品迭代需求。

发明内容

本发明目的是提供一种电芯和底盘集成在一起的电动车平台拓展结构。

为实现以上目的，本发明技术方案为：

一种无电池包壳体的电动车平台拓展结构，包括前防撞梁、后边纵梁、后地板横梁、后防撞梁、多个前纵梁、前可变纵梁连接模块、中部车体电池框架、多个后可变纵梁连接模块；后地板横梁连接后边纵梁，后边纵梁与后防撞梁连接；

多个前纵梁位于前防撞梁及前可变纵梁连接模块之间；多个前纵梁均与前防撞梁连接，每个前纵梁分别与每个前可变纵梁连接模块的一端连接；每个可变纵梁连接模块的另一端均与中部车体电池框架连接；中部车体电池框架作为车身骨架用于容置电池模组；每个后可变纵梁连接模块的一端均与中部车体电池框架连接，每个后可变纵梁连接模块的另一端均与后边纵梁连接；每个前纵梁分别与每个前可变纵梁连接模块相对位置的变化以及每个后可变纵梁连接模块与后边纵梁相对位置的变化可改变中部车体电池框架的离地间隙。

进一步的是，所述的每个前纵梁均包括一体成型的第一连接部及第二连接部，第一连接部及第二连接部成一定夹角；每个前纵梁的第一连接部均连接前防撞梁，每个前纵梁的第二连接部分别与每个前可变纵梁连接模块连接。

进一步的是，所述的中部车体电池框架包括两个中部车体电池框架纵梁，两个中部车体电池框架横梁；两个中部车体电池框架纵梁相对设置、两个中部车体电池框架横梁相对设置，两个中部车体电池框架纵梁及两个中部车体电池框架横梁连接形成一个方形的框架，所述的方形框架为电池模组的电池框架。