[发明专利]一种轨道调距块的绝缘减振结构

说明书

本发明公开了一种轨道调距块的绝缘减振结构，包括弹性绝缘材料制成的减振层和高强度绝缘材料制成的固压层，减振层贴压在钢轨的侧面，固压层贴压在减振层的外侧，由紧固扣件对固压层限位并施加持续的紧固压力；所述减振层具有成角度一体成型的减振压片和减振侧片，减振压片贴压在轨脚侧边以上的钢轨侧面，减振侧片贴压在轨脚侧边，所述固压层具有成角度一体成型的上固压片和侧固压片，上固压片贴压在减振压片外，侧固压片贴压在减振侧片外。钢轨的横向调距通过增加钢轨一侧侧固压片的厚度并减小钢轨另一侧侧固压片的厚度实现。本发明优点在于，轨道调距块对钢轨实现横向调距的同时，能够对钢轨实施有效的吸能减振，能够避免杂散电流进入地下。

技术领域

本发明涉及用于轨道安装时调节轨距的轨道调距块，具体涉及一种轨道调距块的绝缘减振结构，属于轨道交通技术领域。

背景技术

城市地铁在运行的过程中，由于车轮与钢轨接触面不平产生振动噪声，影响行车安全性和舒适性，对轨道沿线的建筑物和桥梁产品一定的影响。降低钢轨的振动噪声，对于改善沿线周围环境有重要意义。

另一方面，在城市地铁及轻轨等直流电气运输系统中，利用钢轨作为返回线，由于现有钢轨安装技术不可能达到完全对地绝缘，总有一部分电流漏入大地而形成杂散电流，对地铁洞体钢筋结构、埋地金属构件及管线设施等产生严重的电流腐蚀作用，危及建筑设施的安全。因此对地铁杂散电流的腐蚀防护，提升扣件系统的绝缘性能势在必行。

如图13所示，现有技术中，从钢轨18向下至混力土轨枕21，依次是钢轨18、轨下垫块22、铁垫板23、弹性垫块24、轨枕21,钢轨18两侧轨脚19边缘是受弹条25控制的现有轨道调距块202。现有轨道调距块202具有成角度的一体成型的压板26和调距侧板27，压板26压住轨脚19的脚面，侧板在轨脚19的侧边对钢轨实施横向限位。在钢轨两侧现有轨道调距块202的侧板可以做不同厚度的设置，使钢轨18在限定的两个道钉28之间的固定位置可根据需要做横向调节，从而实现对两条钢轨18之间的轨距调节。

现有技术中，现有轨道调距块202是高强度绝缘材料构成，本发明主要针对的是现有技术中的现有轨道调距块202的结构改进。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：如何通过对现有技术中的现有轨道调距块202的改进来实现对钢轨的减振降噪和有效防止含导电物质的雨水与铁垫板导通，避免杂散电流进入地下。

针对上述问题，本发明提出的技术方案是：

一种轨道调距块的绝缘减振结构，包括弹性绝缘材料制成的减振层和高强度绝缘材料制成的固压层，减振层贴压在钢轨的侧面，固压层贴压在减振层的外侧，由紧固扣件对固压层限位并施加持续的紧固压力。

进一步地，所述固压层具有成角度一体成型的上固压片和侧固压片，应用时，侧固压片位于轨脚侧边位置，上固压片位于轨脚上方位置。

进一步地，由增减侧固压片的厚度实现钢轨调距。

进一步地，所述减振层具有减振压片，减振压片贴压在轨脚侧边以上的钢轨侧面，上固压片贴压在减振压片上，侧固压片贴压在轨脚的侧边。

进一步地，所述减振层具有成角度一体成型的减振压片和减振侧片，减振压片贴压在轨脚侧边以上的钢轨侧面，减振侧片贴压在轨脚侧边，所述固压层的上固压片贴压在减振压片外，侧固压片贴压在减振侧片外。

进一步地，所述减振压片贴压在轨脚的脚面上。

进一步地，所述减振压片贴压在轨脚脚面至轨腰表面上。

进一步地，在上固压片内侧布设多个浮点，在减振层外侧设有与浮点对应的凹坑，固压层贴压在减振层时，浮点压陷在减振压片外侧面的凹坑内。

进一步地，所述上固压片下部内侧具有向下凸出的凸台一，所述减振压片下部具有与凸台一相吻合的缺口一，固压层贴压在减振层时凸台一卡合在缺口一内。