[发明专利]小水线面双体或多体船通海井启闭装置及其使用方法

说明书

本发明涉及小水线面双体或多体船通海井启闭装置及其使用方法，包括间隔设置的两个或多个潜体，潜体上部共同衔接安装有连接桥，上下贯穿位于相邻两个潜体之间的连接桥开设有通海井，通海井上孔口处的连接桥顶面上安装有测试设备支架，连接桥底面的湿甲板上安装有箱型平台；箱型平台在开闭驱动机构带动下移动至通海井正下方将其闭合，或者是反向移动将通海井打开；还包括在通海井完全打开或闭合时，将箱型平台移动锁止的自锁紧机构；从而能够实现通海井的开闭，既便利于上方测试设备的使用，亦有效减少甚至避免了上浪的安全隐患，并极大地便利于测试设备的安装和使用，使得作业面积最大化。

技术领域

本发明涉及双体或多体船技术领域，尤其是一种小水线面双体或多体船通海井启闭装置及其使用方法。

背景技术

小水面双体或多体船是主要应用于科学考察、水下辐射噪声测量、深海装备测试等学科应用的船舶。小水面双体或多体船一般根据其功能需求会在连接桥区域配备大小不等的通海井，科学家可以通过通海井吊放声呐设备、多波束、声速仪等仪器设备，通海井尺寸大小与调查设备适配。

在通海井处设置启闭装置是防止海浪通过通海井上浪的一种方式。现有技术中，小水面双体或多体船在布置通海井启闭装置时，通常是直接照搬货船上舱口盖的形式，将舱口盖布置于通海井上方用于启闭。

现有舱口盖的布置方式占用甲板面积，为防止海浪抨击造成破坏，甲板表面还需要大量的加强结构，增加了重量，提高了船舶重心，尤其不适用于对重量重心敏感的小水面双体或多体船；对于小水线面双体或多体船而言，现有舱口盖的布置方式，既破坏了甲板面的完整性，影响了整体外观，同时也增加了设备安装支架的高度，影响到驾驶室观察尾部作业区域的视线，并且在海浪拍击严重时可将通海井启闭装置拍离船体，存在安全事故和人财损失的隐患。

发明内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的小水线面双体或多体船通海井启闭装置及其使用方法，从而实现通海井的开闭，既便利于上方测试设备的使用，亦有效减少甚至避免了上浪的安全隐患，并极大地便利于测试设备的安装和使用，使得作业面积最大化。

本发明所采用的技术方案如下：

一种小水线面双体或多体船通海井启闭装置，包括间隔设置的两个或多个潜体，潜体上部共同衔接安装有连接桥，上下贯穿位于相邻两个潜体之间的连接桥开设有通海井，通海井上孔口处的连接桥顶面上安装有测试设备支架，连接桥底面的湿甲板上安装有箱型平台；所述箱型平台在开闭驱动机构带动下移动至通海井正下方将其闭合，或者是反向移动将通海井打开；还包括在通海井完全打开或闭合时，将箱型平台移动锁止的自锁紧机构。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述箱型平台贴合着连接桥底面的湿甲板在前后方向上移动，湿甲板上左右间隔安装有供箱型平台前后移动导向的轨道，箱型平台上沿前后方向间隔安装有与轨道相配转动的滚轮。

所述开闭驱动机构通过动力传递组件带动箱型平台贴合着湿甲板底面前后移动，对通海井从下孔口处进行开闭切换；位于通海井孔口两侧处的湿甲板上安装有楔形垫，楔形垫底面沿着箱型平台移动方向倾斜，在箱型平台将通海井闭合时，位于湿甲板与箱型平台之间的楔形垫受力压紧。

所述动力传递组件的结构为：包括分别位于箱型平台前方和后方的主动轮和从动轮，主动轮在开闭驱动机构带动下转动，绕过主动轮、从动轮布设有牵引缆；所述牵引缆两端分别固定于箱型平台的前端和后端，通过牵引缆的拉动，使得箱型平台前后移动。

所述牵引缆为钢丝绳或者是锚链条；所述箱型平台端部安装有张紧机构，牵引缆端部绕装固定于张紧机构上，牵引缆由张紧机构进行张紧调节。

所述动力传递组件间隔设置有两组或是多组，动力传递组件的主动轮由开闭驱动机构带动同步转动；