[发明专利]一种纯电动汽车能量回收装置

说明书

本发明公开了一种纯电动汽车能量回收装置，采用直线电机和曲柄连杆机构相耦合的结构形式，可实现“馈能”的工作模式。其中，“馈能”模式下可有效地实现系统的制动能量回收，具有更高的能量回收效率。本发明所述的新型纯电动汽车能量回收装置动态性能优越，有效地节省安装空间并实现制动能量的回收。本发明是一种行驶中能量回收技术，目的是让它作为汽车的一种节能途径，利用电磁切割的原理，将动能转化为电能，以此来回收部分行驶中的能量。

技术领域

本发明属于纯电动汽车能量回收领域，涉及一种纯电动汽车能量回收装置。

背景技术

目前已有的能量回收方法，一般是将其他能量转换为电能进行能量回收再利用。如飞轮储能法和蓄电池储能法，是将飞轮储存的动能和蓄电池的动能，对能量进行回收并储存在电池中，并将驱动电机转换成发电模式，让制动力矩为车辆提供减速制动。这样不但能保证车辆的制动和减速，而且在降低了制动器摩擦片的磨损的同时，还能提高汽车的续航里程。

传统的制动方法通过摩擦和热量损失将车辆的动能转化为散热，这个行驶中的能量回收装置则是将汽车的动能进行回收并且将其储存在储能装置中以便于再次使用。但是传动的能量回收装置回收效率下，回收性能差。

发明内容

本发明的目的是：提出一种纯电动汽车能量回收装置，可有效改善系统的能量回收性能，提高能量利用率实现节能减排的同时，提升新能源汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性。

为实现上述发明目的所采用的技术手段实现为：一种纯电动汽车能量回收装置，包括发电机构和齿轮传动机构；其中，发电机构包括工作壳体(1)，所述工作壳体(1)通过吊耳(10)固定到汽车上；所述发电机构包括设置在工作壳体1中的曲柄连杆机构和至少4个直线电机，所述曲柄连杆机构与4个直线电机相连，且所述曲柄连杆机构通过开关(32)与齿轮传动机构连接，所述齿轮传动机构与车轮(16)连接。

进一步地，所述曲柄连杆机构包括第一轴(12)，所述第一轴(12)一端与开关(32)连接，所述第一轴(12)另一端与第一曲柄(17)一端固定连接，所述第一曲柄(17)另一端与第二轴(18)的一端固定连接，所述第二轴(18)的另一端与第二曲柄(19)的一端固定连接，所述第二曲柄(19)的另一端与第三轴(20)的一端固定连接，所述第三轴(20)的另一端与第三曲柄(30)的一端固定连接，所述第三曲柄(30)的另一端与第四轴(22)的一端固定连接；所述第四轴(22)的另一端第四曲柄(28)的一端固定连接；所述第四曲柄(28)的另一端与第五轴(27)的一端固定连接，所述第五轴(27)的另一端与第五曲柄(23)的一端固定连接，所述第五曲柄(23)的另一端第六轴(24)的一端固定连接，所述第六轴(24)的另一端与第六曲柄(33)的一端固定连接，所述第六曲柄(33)的另一端与第七轴(26)的一端固定连接，所述第七轴(26)的另一端与工作壳体(1)上的支架(5)可转动地连接。

进一步地，其中，第一连杆(31)的一端活动套设在第二轴(18)上，所述第一连杆(31)的另一端与第一电机(100)的动子轴固定连接；第二连杆(21)的一端活动套设在第三轴20上，所述第二连杆(21)的另一端与第二电机(200)的动子轴固定连接；第三连杆(29)的一端活动套设在第五轴(27)上，所述第三连杆(29)的另一端与第三电机(300)的动子轴固定连接；第四连杆(25)的一端活动套设在第六轴(24)上，所述第四连杆(25)的另一端与第四电机(400)的动子轴固定连接。

进一步地，所述齿轮传动机构包括小齿轮(13)、大齿轮(14)和传动轴(15)；所述小齿轮(13)和大齿轮(14)啮合，所述小齿轮(13)与第一轴(12)固定连接，所述大齿轮(14)与传动轴(15)的一端固定连接，传动轴(15)的另一端与车轮(16)连接。

进一步地，每个直线电机包括：动子磁极(2)，绕组(3)，电机缸筒(4)，动子轴(7)，动子磁轭(8)，电机工作腔(9)，定子(11)；