[发明专利]一种新能源车换挡气缸执行机构

说明书

本发明公开了一种新能源车换挡气缸执行机构，包括壳体和活塞组件，壳体的内部设有空腔，活塞组件包括活塞杆和两个工作活塞；活塞杆滑动连接在壳体上，两个工作活塞并列套设在活塞杆上，并将空腔分割为三个工作腔体；两个工作活塞之间设有限位结构；工作活塞的外侧壁上设有若干个沿周向环绕分布的导油孔，导油孔与工作活塞的内径连通；导油孔内设有橡胶轮，橡胶轮的轴线与活塞的轴向平行设置，并且橡胶轮能够绕自身轴线转动，橡胶轮的表面沿周向设有外环槽，橡胶轮转动时其外露表面略微突出活塞的表面或与活塞的表面平齐。本发明活塞移动阻力小，换挡顺畅自然，并且活塞磨损量低，使用寿命长。

技术领域

本发明属于换挡操控技术领域，具体涉及一种新能源车换挡气缸执行机构。

背景技术

随着能源枯竭和环境污染问题日益严重，新能源汽车得到广泛关注。新能源车对变速器的采用对车辆的整体性能有着显著的作用；电机的运行曲线对于传统发动机来说有着明显的优势。动力换挡过程具有更优的换挡品质，其控制过程较非动力换挡过程更为复杂，电机转速同步过程要求电机调速快速、准确、稳定，电机的调速性能直接影响换挡时间及换挡的平顺性；变速箱摘挡和挂挡过程要求电机绝对零扭矩输出；换挡规律和变速箱速比分配是否合理直接关系到整车动力性、经济性及平顺性。新能源车自动变速系统在结构上最大的特点是取消了离合器和同步器，依靠电机的调速功能实现换挡过程中电机转速与下一挡位齿轮转速的同步。

申请号为201210351450.6的发明专利申请公开了一种多段式换挡执行气缸，包括：活塞杆、前端盖、缸体、前平衡活塞、限位隔套、主活塞、后平衡活塞、后端盖，缸体左腔内设置有前端盖、前平衡活塞、限位隔套，且套设于活塞杆上，活塞杆与主活塞通过螺母机构连接为一体；缸体右腔内设置有后平衡活塞、后端盖；缸体左、右腔上方设置有进气口。该申请采用的是一种多腔动态平衡原理，利用各气腔的断面积差，实现活塞的内部平衡，控制活塞杆输出行程。

申请号为CN201922086150.X的实用新型专利公开了一种新能源车换挡气缸执行机构，包括壳体一和连接在壳体一右侧的壳体二，壳体一和壳体一内滑动连接有连接轴，连接轴周面的右端设有磁铁，壳体二的外侧面设有与磁铁相配合的电磁式传感器，壳体一的上端面设有两位三通电磁阀一和两位三通电磁阀二，壳体一内设有空腔一和空腔二，该新能源车换挡气缸执行机构通过活塞一、活塞二、活塞三、两位三通电磁阀一和两位三通电磁阀二之间的相互配合解决了现有气缸执行机构档位不够的问题，并大大简化了多档位气缸的结构复杂化问题，使新能源车实现自动精确控制，通过密封圈一和密封圈二便于提高连接轴与壳体一和壳体二连接处的密封性，使用较为便捷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种控制精度高、灵敏度高、使用寿命长的新能源车换挡气缸执行机构。

本发明为实现上述目的所采取的技术方案为：

新能源车换挡气缸执行机构，包括：

壳体，壳体的内部设有空腔，壳体上设有三个与空腔连通的工作通孔，工作通孔与电磁阀相配合；

活塞组件，包括活塞杆和两个工作活塞；活塞杆滑动连接在壳体上，两个工作活塞并列套设在活塞杆上，并将空腔分割为并排设置的工作腔体a、工作腔体b和工作腔体c，工作腔体a、工作腔体b和工作腔体c与三个工作通孔一一对应连接；两个工作活塞之间设有限位结构；工作活塞的侧面通过密封环与空腔的内壁相连；

工作活塞的外侧壁上设有若干个沿周向环绕分布的导油孔，导油孔与工作活塞的内径连通；导油孔内设有橡胶轮，橡胶轮的轴线与活塞的轴向平行设置，并且橡胶轮能够绕自身轴线转动，橡胶轮的表面有沿周向设置的外环槽，橡胶轮转动时其外露表面略微突出活塞的表面或与活塞的表面平齐。