[发明专利]一种多档变速电驱桥及电动汽车

说明书

本发明公开了一种用于新能源车辆的多档变速系统电驱桥，包括驱动组件、动力耦合齿轮、第一齿轮传动组件、差速器、第一半轴与第二半轴，所述驱动组件用于驱动所述差速器，所述驱动组件包括第一电机以及与所述第一电机传动连接的第一变速机构。本发明所述的一种用于新能源车辆的多档变速系统电驱桥，通过耦合齿轮机构将车桥桥壳前后的两个传动模块有效地结合，组成多档位的齿轮传动系统，实现多种动力流传递模式，和电机相配合，可使电动商用车辆获得最优化的车速、牵引力以及效率平衡，最大限度地满足车辆轻载、重载，平路运行、坡道运行等各种工况对牵引力、速度及效率的要求，降低能耗、增加效益。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种多档变速电驱桥及电动汽车。

背景技术

新能源车辆的多档变速系统电驱桥是一种汽车变速系统，变速系统是电驱桥的重要组成部分，变速系统主要任务是通过啮合齿轮传动，将来自驱动电机或其它设备的动力，通过齿轮啮合等机构，实现减速增扭或直驱的动力输出，从而驱动车辆或其它运输机械的运动和作业，使得车辆获得一定的速度，又能提供足够的牵引力，又有较高的效率，随着科技的不断发展，人们对于新能源车辆的多档变速系统电驱桥的制造工艺要求也越来越高。

现有的新能源车辆的多档变速系统电驱桥在使用时存在一定的弊端，现在市场上大多数电驱桥变速系统都是单一速比，只能提供单一动力流模式，不能同时兼顾速度和牵引力，只有一个速比，只能有一个动力流，速比设定小一些，可获得要求的车速，但是爬坡的牵引力将不足；设置较大的速比，则导致车速较低，影响效率，而市场上现有的一些电驱桥配置两档变速系统，虽然能够提供两种动力流模式，但是对于路面条件多变、载荷多变的长途牵引车辆，只能满足一部分工况的高效率需求，还会出现许多工况下，不能兼顾车速、牵引力以及高效率，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种用于新能源车辆的多档变速系统电驱桥。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种多档变速电驱桥及电动汽车，变速系统创新的结构设计布局，通过耦合齿轮机构，将车桥桥壳前后的两个传动模块有效地结合，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种多档变速电驱桥，包括驱动组件、动力耦合齿轮、第一齿轮传动组件、差速器、第一半轴与第二半轴，所述驱动组件用于驱动所述差速器，所述驱动组件包括第一电机以及与所述第一电机传动连接的第一变速机构，所述动力耦合齿轮设在第一半轴或第二半轴上，所述第一变速机构通过所述动力耦合齿轮与所述第一齿轮传动组件传动连接，所述第一齿轮传动组件与所述差速器传动连接，所述第一齿轮传动组件包括第二变速机构。

作为本申请一种优选的技术方案，所述第一变速机构、第二变速机构均包括行星齿轮机构或多个第一齿轮副。

作为本申请一种优选的技术方案，所述驱动组件包括滑套换档机构，所述滑套换档机构的滑动套设在所述驱动组件的输出轴上，所述第一变速机构为行星齿轮机构；

当所述电驱桥处在低速模式，所述第一滑套换档机构与所述行星齿轮机构的行星架传动连接；

当所述电驱桥处在高速模式，所述第一滑套换档机构与所述行星齿轮机构的中心轴传动连接。

作为本申请一种优选的技术方案，所述第一齿轮传动组件包括第一中间轴与第一传动轴，所述第二变速机构包括两个第一齿轮副，每个所述第一齿轮副的两个齿轮分别设在所述第一中间轴与第一传动轴上；

所述第二变速机构包括第二滑套换档机构，所述第二滑套换档机构的滑动套设在所述第一传动轴上，所述第二滑套换档机构用于与两个所述第一齿轮副中的一个传动连接；

所述差速器上至少一个半轴设置第二齿轮副，所述第一中间轴通过第二齿轮副与所述差速器传动连接。