[发明专利]具有经济模式和动力模式转换的多档自动变速器装置及汽车

权利要求书

1.具有经济模式和动力模式转换的多档自动变速器装置，其特征在于，所述装置包括双离合器组件(a)、减速主箱组件(b)和减速副箱组件(c)；

所述双离合器组件(a)包括奇数档离合器(C1)和偶数档离合器(C2)；

所述减速主箱组件(b)包括输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成和惰轮轴总成；

所述输入轴总成包括偶数档输入轴(1)、奇数档输入轴(2)和二档、倒档主动齿轮(7)；

所述中间轴总成包括中间轴(36)和倒档从动齿轮(32)；

所述输出轴总成包括输出轴(22)和减速被动齿轮(15)；

所述惰轮轴总成包括惰轮轴(9)和惰轮(8)；

所述奇数档输入轴(2)和偶数档输入轴(1)分别通过花键与奇数档离合器(C1)和偶数档离合器(C2)相连；

所述中间轴(36)上齿轮分别与偶数档输入轴(1)和奇数档输入轴(2)上齿轮相连；所述中间轴(36)还与输出轴(22)上的从动齿轮(15)相连；

所述惰轮轴(9)上的惰轮(8)分别与偶数档输入轴(1)上的二档、倒档主动齿轮(7)和中间轴(36)上的倒档从动齿轮(32)相连；

所述减速副箱组件(c)包括第一同步器(19)、湿式离合器(38)、第一制动器(37)、第二同步器(40)和第二制动器(39)；

所述输出轴(22)将动力传递给减速副箱组件(c)的行星排机构，由第一同步器(19)，或湿式离合器(38)和第一制动器(37)组合，或第二同步器(40)和第二制动器(39)组合三种形式实现二次减速增扭。

2.根据权利要求1所述的具有经济模式和动力模式转换的多档自动变速器装置，其特征在于，所述双离合器组件(a)还包括连接盘(3)、扭转减振器(4)和离合器壳体(5)；

所述动力通过连接盘(3)、扭转减振器(4)和离合器壳体(5)传递给奇数档离合器(C1)和偶数档离合器(C2)。

3.根据权利要求1所述的具有经济模式和动力模式转换的多档自动变速器装置，其特征在于，所述输入轴总成还包括四档主动齿轮(10)、一档主动齿轮(11)、五档主动齿轮(13)和三档、五档同步器(14)；

所述四档主动齿轮(10)装在偶数档输入轴(1)上；

所述一档主动齿轮(11)、五档主动齿轮(13)和三档、五档同步器(14)布置在奇数档输入轴(2)上。

4.根据权利要求1所述的具有经济模式和动力模式转换的多档自动变速器装置，其特征在于，所述输入轴总成还包括第一轴承(6)和第二轴承(12)；

所述奇数档输入轴(2)和偶数档输入轴(1)采用独立限位形式分别用第一轴承(6)和第二轴承(12)支撑在壳体上。

5.根据权利要求1所述的具有经济模式和动力模式转换的多档自动变速器装置，其特征在于，所述中间轴还包括一档(29)、二档(34)、三档(31)、五档(27)、减速主动齿轮(26)、一档﹑四档同步器(30)和二档﹑倒档同步器(33)。

6.根据权利要求1所述的具有经济模式和动力模式转换的多档自动变速器装置，其特征在于，所述中间轴还包括第一球轴承(28)、第二球轴承(35)和柱轴承(25)；

所述中间轴(36)采用第一球轴承(28)、第二球轴承(35)和柱轴承(25)支撑。

7.根据权利要求1所述的具有经济模式和动力模式转换的多档自动变速器装置，其特征在于，所述输出轴还包括第一锥轴承(16)和第一锥轴承(17)；

所述输出轴(22)采用第一锥轴承(16)和第一锥轴承(17)支撑方式。

8.根据权利要求1所述的具有经济模式和动力模式转换的多档自动变速器装置，其特征在于，所述减速副箱组件(c)还包括外齿圈(18)、副箱行星架输出轴(20)、驻车齿轮(21)、副箱行星排太阳轮(23)和四个行星轮(24)；

所述驻车齿轮(21)布置在副箱行星架输出轴(20)上；

所述外齿圈(18)、副箱行星排太阳轮(23)和四个行星轮(24)通过齿轮连接。