[发明专利]一种载荷分离的直驱轮毂电机及交通工具

说明书

本发明创造公开了一种载荷分离的直驱轮毂电机，载荷分离的直驱轮毂电机，包括内定子总成以及设置于内定子总成外侧的外转子总成，所述内定子总成固定套设于支撑轴外侧；还包括一套轴承总成，所述轴承总成设置于内定子总成外端，所述轴承总成包括套设于支撑轴外侧的轴承以及套设于轴承外侧的轴承支架，所述轴承支架与外转子总成固定连接；所述轴承支架上设有轮辋螺栓的安装位。载荷分离的直驱轮毂电机仅在电机的外侧端安装了轴承总成，实现了扭矩载荷和径向载荷的分离，径向载荷主要由轴承总成及支撑轴等来承担，扭矩载荷主要由外转子总成和内定子总成的相关部件来承担。

技术领域

本发明创造属于轮毂电机及交通工具技术领域，具体涉及应用于交通工具上的载荷分离的直驱轮毂电机及交通工具。

背景技术

在纯电动或者混合动力的车辆里，目前动力总成基本都是使用一个或者两个中央电机进行驱动，中央电机由于需要使用变速箱、传动轴等一系列减速及传动机构，占据了底盘的很多空间，给整车布置带来不方便，在这种情况下，将动力系统完全布置进车轮的轮毂电机技术开始逐渐得到应用。轮毂电机有两种驱动方式，一种是带减速的轮毂电机，一种是直驱的轮毂电机，直驱的轮毂电机由于能够提供最高的效率和最高的可靠性，成为下一步商用车驱动的最佳方案。

以商用车为例，目前的商用车直驱轮毂电机多采用两个轴承分别在电机左右两端布置的方案，如图3所示，由于电机装在车轮里，所以轮毂电机一方面要承受整车的径向载荷，另一方面要驱动车轮旋转，承受扭矩载荷。在现有的布置方案下，具有以下几个问题：

1.两个轴承布置在两端，如采用全密封轴承，由于所用轴承较大，基本没有这么大规格的全密封轴承，开发也困难。如采用补油或者补脂轴承，两端密封设计难度大，而且内侧的轴承由于在车底，润滑材料的补充和更换都非常困难。

2.对于不同的车辆，如果要增加径向载荷，需要对两侧的轴承同时进行设计变更，同时外壳和端盖等所有结构件都需要变更，电机等于是推倒重来，无法实现通用化。

3.外壳、端盖等一系列旋转件，由于需要同时承受扭矩载荷以及径向载荷，所以厚度、重量都设计的较高。

发明创造内容

本发明创造的目的在于提供一种载荷分离的直驱轮毂电机，以解决上述部分技术问题中的至少之一。

为了实现上述目的，本发明创造采用了如下技术方案：

第一方面，本发明创造提供了一种载荷分离的直驱轮毂电机，包括内定子总成以及设置于内定子总成外侧的外转子总成，所述内定子总成固定套设于支撑轴外侧；

还包括一套轴承总成，所述轴承总成设置于内定子总成外端，所述轴承总成包括套设于支撑轴外侧的轴承以及套设于轴承外侧的轴承支架，所述轴承支架与外转子总成固定连接；

所述轴承支架上设有轮辋螺栓的安装位。

进一步的，所述外转子总成包括外壳体、外端盖、以及固定安装于外壳体内侧的磁钢，所述磁钢设置于内定子总成外侧；

外端盖固定安装于外壳体的外侧端，外端盖的中心位置设有用于安装轴承总成的孔，轴承支架与外端盖固定连接。

进一步的，轴承支架为管状结构，套设于轴承外侧，所述轴承支架一端设置于外转子总成的外端盖的外侧，另一端通过外端盖上预留的通孔深入至电机内部。

进一步的，所述轴承支架设置于电机内部的一端内侧设有油封一，所述油封一的外侧与轴承支架的内壁贴合，油封一的内侧与支撑轴的外壁贴合；

所述轴承支架的外侧端设有密封盖一；

支撑轴的外侧端设置于轴承支架内部，支撑轴的端部设有密封盖二；

所述轴承支架内部通过设置油封一、密封盖一、密封盖二，形成了用于安装轴承的密闭的腔体结构。