[发明专利]一种高耗能减振钢轨的施工安装方法及应用该方法的钢轨

说明书

本发明公开了一种高耗能减振钢轨的施工安装方法及应用该方法的钢轨，包括：S1；在路基上布设均匀的轨枕，并在轨枕上架设钢轨；S2；将粒子阻尼填充入容器内形成减振模块，将所述减振模块通过夹具固定在钢轨轨腰的一侧或两侧；S3；定义两段轨枕之间的中点为模态点，在每个模态点或等距间隔的模态点上均设置贴合在钢轨轨腰与轨底上斜面的减振模块，同列上等距、同点、均匀分布的减振模块也会形成完整的降噪带，将列车通过钢轨的噪声压制在降噪带的范围内，相比于分散式施工的减振模块，其减振效果更为突出。

技术领域

本发明涉及一种粒子阻尼器，特别是一种高耗能减振钢轨的施工安装方法及应用该方法的钢轨。

背景技术

目前市面上对轨道减振有多种措施，在钢轨轨腰侧安装减振器(或动力吸振器)是常见的一种。常规的动力吸振器(也称调频式吸振器)是由多个铁块进行硫化而成，其通过夹具安装在钢轨轨腰两侧；而带离散颗粒型动力吸振器，为了提升调频式吸振器的效果，改善传统吸振器的减振频带较窄，对低频效果不够理想的情况(低频由于波长长，其穿透性强，不易衰减)，现在很多新技术将原先吸振器中的铁块替换了一个小容器，内部装填颗粒，通过颗粒的碰撞、摩擦来增加吸振器的吸能，其原理同传统的动力吸振器，就是他把铁块换成了容器+颗粒，以此来增加耗能，提升整体吸振效果。但其内部颗粒有限，且内部多数没带分腔，其整体耗能效果有限。

现有技术当中将阻尼颗粒应用于钢轨的减振中，但是其仅将其应用至钢轨的某个点上，相对于整段钢轨来说，在施工过程中对减振模块的位置安装至关重要，若无序的分设在轨道上，则容易导致减振降噪区重合，部分区域减振效果明显，部分区域减振效果较弱，列车行驶时在轨道上产生的振动会对沿途的部分区域造成不良影响。

发明内容

本发明提供了一种高耗能减振钢轨的施工安装方法，可以有效解决上述问题。

本发明是这样实现的：

一种高耗能减振钢轨的施工安装方法，包括：

S1；在路基上布设均匀的轨枕，并在轨枕上架设钢轨；

S2；将粒子阻尼填充入容器内形成减振模块，将所述减振模块通过夹具固定在钢轨轨腰的一侧或两侧；

S3；定义两段轨枕之间的中点为模态点，在每个模态点或等距间隔的模态点上均设置贴合在钢轨轨腰与轨底上斜面的减振模块。

作为进一步改进的，所述将粒子阻尼填充入容器内形成减振模块，将所述减振模块通过夹具固定在钢轨轨腰的一侧或两侧，包括：将粒子阻尼填充至容器内的不同分腔内，粒子阻尼的填充率为容器容积的60％-99％。

作为进一步改进的，所述将粒子阻尼填充入容器内形成减振模块，将所述减振模块通过夹具固定在钢轨轨腰的一侧或两侧，还包括：所述减振模块通过夹具固定在钢轨轨腰的内侧，或者，所述减振模块通过夹具固定在钢轨轨腰的外侧，或者，所述减振模块通过夹具固定在钢轨轨腰的两侧。

作为进一步改进的，所述定义两段轨枕之间的中点为模态点，在每个模态点或等距间隔的模态点上均设置贴合在钢轨轨腰与轨底上斜面的减振模块，包括：在每个模态点上设置贴合在钢轨轨腰与轨底上斜面的减振模块。

作为进一步改进的，所述定义两段轨枕之间的中点为模态点，在每个模态点或等距间隔的模态点上均设置贴合在钢轨轨腰与轨底上斜面的减振模块，还包括：在等距间隔的模态点上设置贴合在钢轨轨腰与轨底上斜面的减振模块。

作为进一步改进的，所述在路基上布设均匀的轨枕，并在轨枕上架设钢轨，包括：钢轨分为直线段与曲线段，在直线段的模态点上设置减振模块，在曲线段的模态点以及直线段的模态点均设置减振模块。