[发明专利]一种发动机燃烧系统

说明书

本发明属于发动机技术领域，公开了一种发动机燃烧系统，其包括缸盖、活塞、进气门、排气门、进气组件、分流件以及热射流点火机构，缸盖上开设有进气道和排气道；活塞运动到上止点时，活塞的顶端和缸盖之间围设成燃烧室，进气道和排气道均能够与燃烧室连通；进气门和排气门均设置于缸盖上，且部分位于燃烧室内，进气门能够封堵进气道，排气门能够封堵排气道；进气组件与进气道连通，混合气能够通过进气组件和进气道进入燃烧室；分流件部分设置于进气道，部分设置于所述进气组件内，分流件用于分流混合气；热射流点火机构设置于缸盖上，热射流点火系统包括凸轮轴、凸轮、柱塞、预燃室以及火花塞。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机燃烧系统。

背景技术

稀释燃烧是一种非常具有应用潜力的车用发动机节能和减排技术，其能够降低发动机泵气损失、传热损失，在提高发动机热效率和降低排放方面非常有前景。但是当发动机采用稀释燃烧技术时，伴随着稀燃程度的提升，通常会发生燃烧稳定性变差、燃烧过程滞后和延长等问题，从而限制了稀薄燃烧技术对发动机燃烧的改善效果。

常见射流点火装置目前主要有两种，一种为燃料单独供给的结构(主动式预燃室)，另一种为无燃料单独供给的结构(被动式预燃室)。对于有燃料单独供给的射流点火装置(主动式预燃室)，其预燃室燃料浓度由单独的燃料供给系统控制，方便实现稀释燃烧技术，但由于设置了单独的燃料供给装置，其结构会较为复杂，成本也会更高，而且需要对发动机机体进行大幅度改动，布置也比较困难。对于无燃料单独供给的射流点火装置(被动式预燃室)，其预燃室内的混合气来源于发动机压缩冲程自气缸压入预燃室内的混合气，当发动机采用稀释燃烧技术时，预燃室内的燃料浓度会非常低从而导致热射流形成和引燃能力减弱。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机燃烧系统，对现有的预燃室射流点火机构进行升级，使其能够同时满足稀薄燃烧和当量比燃烧，还通过对被动式预燃室射流点火机构的改进实现了预燃室扫气。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种发动机燃烧系统，包括：

缸盖，所述缸盖上开设有进气道和排气道；

活塞，所述活塞运动到上止点时，所述活塞的顶端和所述缸盖之间围设成燃烧室，所述进气道和所述排气道均能够与所述燃烧室连通；

进气门和排气门，均设置于所述缸盖上，所述进气门用于将所述进气道打开或关闭，所述排气门用于将所述排气道打开与关闭；

进气组件，所述进气组件与所述进气道连通，混合气能够通过所述进气组件和所述进气道进入所述燃烧室；

分流件，所述分流件部分设置于所述进气道，部分设置于所述进气组件内，所述分流件用于分流所述混合气；

热射流点火机构，设置于缸盖上，所述热射流点火机构包括凸轮轴、凸轮、柱塞、预燃室、火花塞及复位弹簧，所述凸轮连接于所述凸轮轴，所述柱塞一端连接于所述凸轮，另一端能够部分伸入所述预燃室内，所述火花塞设置在所述预燃室，所述预燃室上开设有通孔，所述凸轮轴能够带动所述凸轮转动，所述凸轮包括凸轮型线段和凸轮基线段，所述凸轮型线段与所述柱塞抵接时，所述凸轮能够带动所述柱塞伸入所述预燃室，所述凸轮基线段与所述柱塞抵接时，所述复位弹簧能够驱动所述所述柱塞伸出所述预燃室，在所述负压的作用下，进入所述燃烧室的所述混合气能够从所述通孔进入所述预燃室。

作为优选，所述热射流点火机构包括压板以及安装块，所述压板活动安装于所述缸盖，且所述压板与所述柱塞连接，所述安装块连接于所述缸盖，所述复位弹簧的两端分别连接于所述压板和所述安装块，所述柱塞穿过压板、所述复位弹簧以及所述安装块部分位于所述燃烧室内。

作为优选，所述分流件包括分流板和设置于所述分流板上的支板，所述分流板为弧形板，所述支板呈夹角连接于所述分流板。

作为优选，所述分流板上开设有导通孔。