[发明专利]一种带有涡壳的排气管、发动机及车辆

说明书

本发明属于车辆技术领域，公开了一种带有涡壳的排气管、发动机及车辆，该带有涡壳的排气管包括排气管本体和涡轮增压器的涡壳，涡壳与排气管本体一体成型，排气管本体设有第一废气通道，涡壳设有第二废气通道，第一废气通道与第二废气通道相切，第二废气通道的出口与涡轮增压器的涡轮叶片相切。该带有涡壳的排气管能防止排气管本体与涡壳的连接处漏气，有效减少废气的能量损失，提高废气的利用率，能提升涡轮增压器的效率，有助于发动机节油，减少碳排放，且能满足更多的涡壳与排气管本体的相对位置关系。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种带有涡壳的排气管、发动机及车辆。

背景技术

目前大多数发动机均采用涡轮增压器，排气管连接气缸盖和涡轮增压器，通常情况下，排气管和涡轮增压器的涡壳是分体成型后再进行装配，在加工排气管时，加工出排气管内的废气流道，在加工涡壳时，加工出涡壳内的废气流道，在将排气管与涡壳装配时，使排气管内的废气流道的出口与涡壳内的废气流道的进口对准。然而，排气管内的废气流道和涡壳内的废气流道单独设计导致排气管内的废气流道不能很好地与涡壳内的废气流道相切，废气在从排气管内的废气流道进入到涡壳内的废气流道时，会冲撞排气管的内壁和/或涡壳的内壁，造成废气能量损失，降低了废气能量的利用率，降低了涡轮增压器的效率，而且，涡壳内的废气流道的出口未与涡轮增压器的涡轮叶片相切，也会造成废气能量损失，进一步降低了废气能量利用率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种带有涡壳的排气管、发动机及车辆，以解决排气管内的废气流道和涡壳内的废气流道单独设计，涡壳内的废气流道的出口未与涡轮增压器的涡轮叶片相切，会造成废气能量损失，降低了废气能量利用率，降低了涡轮增压器的效率的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种带有涡壳的排气管，包括：

排气管本体，所述排气管本体设有第一废气通道；

涡轮增压器的涡壳，所述涡壳与所述排气管本体一体成型；所述涡壳设有第二废气通道，所述第一废气通道与所述第二废气通道相切，所述第二废气通道的出口与涡轮增压器的涡轮叶片相切。

作为上述带有涡壳的排气管的一种优选方案，所述排气管本体包括第一管体和两个第二管体，两个所述第二管体均固定插接于所述第一管体，所述第一管体与所述涡壳一体成型。

作为上述带有涡壳的排气管的一种优选方案，所述带有涡壳的排气管还包括两个密封卡环，其中一个所述密封卡环位于其中一个所述第二管体与所述第一管体之间，另一个所述密封卡环位于另一个所述第二管体与所述第一管体之间。

作为上述带有涡壳的排气管的一种优选方案，所述第一管体包括第一总管和均与所述第一总管固定连接的多个第一支管，每个所述第一支管的中心轴线与所述第一总管的中心轴线之间的夹角均为钝角；所述第二管体包括第二总管和均与所述第二总管连接的多个第二支管，每个所述第二支管的中心轴线与所述第二总管的中心轴线之间的夹角均为钝角，所述第二总管与所述第一总管固定连接。

作为上述带有涡壳的排气管的一种优选方案，所述带有涡壳的排气管还包括隔板，所述隔板一部分固定设置于所述第一总管，另一部分固定设置于所述涡壳，所述隔板被配置为能将所述第一废气通道分隔成互不连通的两个第一分通道且能将所述第二废气通道分隔成互不连通的两个第二分通道，两个所述第一分通道分别与两个所述第二管体连通，两个所述第一分通道还分别与两个所述第二分通道连通，两个所述第二分通道的出口均与涡轮增压器的涡轮叶片相切。

作为上述带有涡壳的排气管的一种优选方案，所述第一分通道包括依次连通的第一通道、第二通道和第三通道，所述第一通道与所述第二管体连通，所述第三通道与所述第二分通道连通，所述第二通道呈圆弧形，所述第一通道和所述第三通道呈夹角设置。

作为上述带有涡壳的排气管的一种优选方案，所述第一支管和所述第二支管均与气缸盖的排气道相切。