[发明专利]一种用于航空机轮的推入式热熔塞

说明书

本发明涉及一种用于航空机轮的推入式热熔塞，包括壳体、芯体、密封圈。壳体为旋转体，内部设置有通孔，通孔为圆台孔，锥度为1：10。通孔用于安装芯体，壳体外圆周表面上设置环形凹槽，用于安装密封圈。芯体位于壳体圆台孔内，芯体与壳体圆台孔过盈配合，芯体为低熔点合金材料。密封圈为椭圆形截面的圆环，位于壳体的环形凹槽内，为耐热橡胶。与现有的螺纹式热熔塞相比，减少轮毂热熔塞孔处的应力集中，从而提高轮毂的寿命和可靠性；采用密封圈固定连接，使推入式热熔塞的拆卸更加方便，更换时使用相应螺纹的螺钉或工具拧入后拔出即可。

技术领域

本发明属于航空刹车装置构件技术领域，具体涉及一种用于航空机轮的推入式热熔塞。

背景技术

航空刹车装置是飞机在起飞和着陆过程中最主要的安全机构之一，在航空刹车装置中，热熔塞是其主要构件之一。

热熔塞是用于无内胎刹车机轮重要的热敏感压放气装置，能够保证机轮在刹车温度过高时及时熔化内芯释放轮胎压力，避免轮胎压力过高导致爆胎等危险事故发生，从而保证飞机安全。

目前，国内采用的热熔塞为螺纹连接形式，需要在机轮毂壁上加工配套螺纹。由于机轮轮毂是主要承力零件，毂壁在使用中需长时间承受交变载荷，而螺纹的尖点结构易形成应力集中，在多种工况交替复合下，可能因应力腐蚀等原因产生疲劳裂纹，从而影响机轮寿命，甚至使用安全。在多种型号机轮产品的疲劳寿命试验中发现，因热熔塞螺纹尖点等影响而产生疲劳裂纹的情况，对机轮产品的寿命评估、研制进展等方面均造成了明显负面影响，如图1、图2所示。

中国发明专利CN207156853U，公开了一种具有热熔塞的机轮，该机轮包括轮毂、轮胎和热熔塞，轮毂包括轮毂臂和轮毂腹板，轮胎安装在轮毂臂上；轮毂臂与轮毂腹板的连接处设有螺纹孔，热熔塞与螺纹孔配合，螺纹孔的底部具有与轮胎内部连通的通孔；热熔塞包括低熔芯体和壳体，低熔芯体位于壳体内部，壳体具有与螺纹孔配合的螺纹。该热熔塞需要在机轮轮毂壁上加工配套螺纹，螺纹的尖点结构形成应力集中会产生疲劳裂纹。

综上所述，螺纹式热熔塞需要在机轮轮毂壁上加工配套螺纹，螺纹的尖点结构形成应力集中，易产生因应力腐蚀等原因造成的疲劳裂纹，从而影响机轮寿命，为航空机轮的使用及研制造成不同程度影响。

发明内容

为了克服现有热熔塞螺纹连接使机轮轮毂存在应力集中的不足，本发明公开了一种用于航空机轮的推入式热熔塞。

本发明为了解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于航空机轮的推入式热熔塞包括壳体、芯体、密封圈，所述芯体位于所述壳体内部，所述密封圈位于所述壳体外部，所述密封圈、所述壳体、所述芯体由外至内依次相接。

上述的推入式热熔塞，所述壳体为旋转体，带凸台的圆环形结构，凸台端为外侧；内部为通孔，所述通孔的中心线与旋转体的中心线重合，所述通孔为圆台孔，在凸台端孔径略大，即外侧略大；外圆周表面设置环形凹槽，为铜合金。

所述密封圈位于环形凹槽内；所述芯体位于圆台孔内，为低熔点合金材料。

上述的推入式热熔塞，所述壳体的环形凹槽截面为矩形，所述环形凹槽远离壳体外侧，位于壳体长度的3/4处。

上述的推入式热熔塞，所述芯体为旋转体结构，圆台形，圆台的锥度与所述壳体圆台孔的锥度相等，圆台的高度与所述壳体圆台孔的长度相等。所述芯体位于所述壳体圆台孔内，所述芯体与壳体圆台孔过盈配合。所述芯体为低熔点合金材料，熔化温度为183±10℃～190±10℃。

上述的推入式热熔塞，所述密封圈为椭圆形截面的圆环，位于所述壳体的凹槽内，与所述壳体凹槽相匹配，为耐热橡胶材料，拉伸量为1.03～1.05％，压缩量为18～22％，密封形式为静密封。