[发明专利]一种钢轨探伤车探轮导向装置

说明书

本发明提供了一种钢轨探伤车探轮导向装置，包括固定座、安装支架、探伤轮组、伸缩件和连杆，所述固定座与安装支架之间转动连接，所述探伤轮组滑动设置于安装支架的下方，所述探伤轮组的滑动方向和固定座与安装支架之间的转动轴线垂直，所述连杆的中部与安装支架转动连接，所述连杆的下端与探伤轮组活动连接，所述连杆的上端与伸缩件的一端转动连接，所述伸缩件的另一端与固定座转动连接。本发明的探轮导向装置，采用探伤轮组中的导向轮导向定位，提高定位检测精度；其中导向轮的松解和安装支架及探伤轮组的提起通过伸缩件的一个动作即可完成，方便提起下放探轮；本发明的探轮导向装置能减小探轮磨损，提高使用寿命。

技术领域

本发明涉及钢轨探伤技术领域，具体涉及一种钢轨探伤车探轮导向装置。

背景技术

随着城市化的不断推进，人口向城市汇聚，造成城市交通的拥堵。地铁以其载运量大、速度快且不占用地面空间等优势在解决城市道路等问题中发挥着重要作用。其中钢轨作为列车运行轨道，在整个系统中发挥着重要作用，保证钢轨时刻处于无损状态对列车的安全运行，有着重要意义。

申请号为CN201911011903.9的中国专利公开了一种钢轨超声波探伤仪探轮支架，该方案通过在探轮前后设置带有轮缘的聚氨酯车轮定位，安装到车架上不能随时提起放下，在高速行驶(非探伤作业)时依旧是探轮压紧到钢轨上滚动，对探轮橡胶反复弯折，磨损较大，在过道岔时易被道岔尖轨损伤，使用寿命低；采用聚氨酯车轮轮缘在钢轨内侧定位，轮缘与钢轨滑动摩擦，磨耗较重，易出现位置偏差，且钢轨内侧易出现压溃、侧磨等损伤，用内侧定位精度较差。

综上所述，急需一种钢轨探伤车探轮导向装置以解决现有技术中存在的问题。

发明内容

本发明目的在于提供一种钢轨探伤车探轮导向装置，旨在解决现有探轮装置不能将探轮随时提起放下以及定位精度较差的问题，具体技术方案如下：

一种钢轨探伤车探轮导向装置，包括固定座、安装支架、探伤轮组、伸缩件和连杆，所述固定座与安装支架之间转动连接，所述探伤轮组滑动设置于安装支架的下方，所述探伤轮组的滑动方向和固定座与安装支架之间的转动轴线垂直，所述连杆的中部与安装支架转动连接，所述连杆的下端与探伤轮组活动连接，所述连杆的上端与伸缩件的一端转动连接，所述伸缩件的另一端与固定座转动连接。

以上技术方案中优选的，所述探伤轮组包括探轮支架和设置于探轮支架上的支撑轮、导向轮和探轮，所述探轮和支撑轮用于与钢轨的上表面滚动接触，所述导向轮设置于探轮支架靠近连杆的侧面上，且导向轮用于与钢轨外侧滚动接触。

以上技术方案中优选的，所述探伤轮组还包括弹簧和弹簧压板，所述探轮支架靠近连杆的侧面上设有多根导杆，所述弹簧压板滑动套设于多根导杆上，所述导杆上均套设有弹簧且弹簧位于弹簧压板与探轮支架之间，所述连杆的下端与弹簧压板活动连接。

以上技术方案中优选的，所述连杆的下端设有腰型孔，所述连杆通过腰型孔与弹簧压板铰接。

以上技术方案中优选的，所述连杆上设有限位凸台，所述安装支架上设有用于安装连杆的连杆安装件，所述连杆安装件上设有限位凹槽；所述限位凸台位于限位凹槽中，两者配合用于限制连杆与安装支架之间的转动角度。

以上技术方案中优选的，所述导向轮的数量为两件，两件导向轮分别设置于弹簧压板的前侧和后侧。

以上技术方案中优选的，所述支撑轮和探轮位于同一高度。

以上技术方案中优选的，所述支撑轮的数量为两件，两件支撑轮分别设置于探轮的前侧和后侧。

以上技术方案中优选的，所述探轮支架与安装支架之间通过滑轨组件实现滑动连接。

以上技术方案中优选的，所述伸缩件为电动推杆、油缸或气缸中的一种。

应用本发明的技术方案，具有以下有益效果：