[发明专利]一种主减速器的壳体总成、主减速器和车辆

说明书

本发明提供一种主减速器的壳体总成、主减速器和车辆，壳体总成包括：第一壳体，包括第一腔壁，第一腔壁围合形成具有开口的第一子腔体；第一壳体还包括自第一连接部分，以及位于第一连接部分上的第一避让缺口；第二壳体，第二壳体包括第二腔壁，第二腔壁围合形成具有开口的第二子腔体；第二壳体还包括第二连接部分，以及位于第二连接部分上的第二避让缺口；第二连接部分与第一连接部分连接，第一子腔体和第二子腔体共同围合形成主腔体；第一避让缺口和第二避让缺口对齐，并共同形成差速器轴承安装孔。本发明实施例对于主减速器的空间布置、承载强度、轻量化、散热性、挡油、润滑等方面具有积极意义。

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种主减速器的壳体总成、主减速器和车辆。

背景技术

主减速器是能实现车辆减速增扭、轮间差速及按布置结构要求改变动力传递方向功能的总成部件。在主减速器总成设计过程中，不但需要考虑满足车辆使用功能要求，同时也需要满足整车底盘的布置空间、结构的紧凑性、拆装的便捷性、成本、重量等因素。主减速器壳体作为主减速器总成中的一个重要零部件，是用于支撑主减速器内部主被动齿轮、差速器等零部件，并承受各种载荷工况下扭矩传递过程中的力及力矩，同时能够利用主减速器齿轮飞溅的润滑油给主减速器轴承等进行润滑。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种主减速器的壳体总成、主减速器和车辆。

根据本发明第一方面实施例的主减速器的壳体总成，包括：

第一壳体，所述第一壳体包括第一腔壁，所述第一腔壁围合形成具有开口的第一子腔体；所述第一壳体还包括自所述第一子腔体的开口侧的端面向所述第一子腔体外凸出的第一连接部分，以及位于所述第一连接部分上的第一避让缺口；

第二壳体，所述第二壳体包括第二腔壁，所述第二腔壁围合形成具有开口的第二子腔体；所述第二壳体还包括自所述第二子腔体的开口侧的端面向所述第二子腔体外凸出的第二连接部分，以及位于所述第二连接部分上的第二避让缺口；

所述第二连接部分与所述第一连接部分连接，所述第一子腔体和所述第二子腔体共同围合形成主腔体；所述第一避让缺口和所述第二避让缺口对齐，并共同形成差速器轴承安装孔。

在一些实施例中，所述壳体总成还包括：

进油通道，位于所述第一腔壁上，并与所述主腔体连通；

进油芯孔，位于所述进油通道的通道壁上，与所述进油通道连通。

在一些实施例中，所述壳体总成还包括：

回油通道，位于所述第一腔壁上，并与所述主腔体连通；

回油芯孔，位于所述回油通道的通道壁上，与所述回油通道连通。

在一些实施例中，所述壳体总成还包括：

至少两个挡油通道，位于所述第一连接部分和所述第二连接部分之间；

通道口，位于相邻两个所述挡油通道之间，用于连通相邻两个所述两个挡油通道；

进气孔，位于一个所述挡油通道的通道壁上，所述挡油通道通过所述进气孔与所述主腔体连通；

出气孔，与所述进气孔分别位于不同的两个所述挡油通道的通道壁上。

在一些实施例中，至少两个所述挡油通道沿不同的两个方向延伸。

在一些实施例中，所述第一避让缺口的缺口壁和/或所述第二避让缺口的缺口壁上具有油道槽，所述油道槽与所述主腔体连通。

在一些实施例中，所述第一避让缺口的缺口壁或所述第二避让缺口的缺口壁上具有锁止槽，所述锁止槽用于限制电子差速锁上电磁线圈的转动。