[发明专利]机场用装配式道面及其施工方法

说明书

本申请涉及交通、道面工程技术领域，公开了一种机场用装配式道面及其施工方法。机场用装配式道面包括基层，以及铺设于基层上的面层，面层用于构建飞机场道面，面层包括多块紧密连接的正六边形预制板，正六边形预制板包括：预制板本体，预制板本体内设有预应力钢筋，预应力钢筋的端部延伸至预制板本体的边界外，任意两相邻的正六边形预制板通过预应力钢筋相互固定连接成整体。本申请提供的机场用装配式道面及其施工方法，能够解决现有装配式机场道面连接结构复杂、施工工序繁多、工程质量不易保证、现有的预制板周长较长导致板间接缝较长的技术问题。

技术领域

本申请涉及交通、道面工程技术领域，尤其涉及一种机场用装配式道面及其施工方法。

背景技术

飞机场道面是指在天然土基和基层顶面用筑路材料铺筑的一层或多层的人工结构物，是供飞机起飞、着陆、滑行、维修及停放的坪道。

飞机场道面根据面层采用材料的不同，分为刚性道面及柔性道面。①刚性道面即水泥混凝土道面。②柔性道面指沥青道面、碎(砾)石道面和土质道面。碎(砾)石道面石料松散后易损坏飞机，已很少使用。土质道面仅供农业、林业等专业飞行作临时飞机场使用。

刚性道面设计理论同刚性路面设计。但相对于刚性路面，用于机场的刚性道面，尤其是跑道，必须平整、防滑且有足够的承载力。同时，跑道还要承受强摩擦、重压、以及飞机降落时的动态应力。跑道在设计时必须满足各种气象条件以及飞机重复起降的要求。因此对于机场用的刚性道面，其设计要求远高于普通的刚性路面。

目前我国机场主要采用现浇水泥混凝土道面，道路施工流程自动化程度低、周期长，人力物力成本较高。为克服现浇混凝土工艺存在的诸多缺点，目前也有利用预制板代替传统现浇道面板的相关技术研究。

但不管是传统的现浇混凝土机场道面还是目前专利技术中公开的装配式道面，都还存在以下问题：

1、单块板体(现浇混凝土板或装配式预制板)将承受机轮荷载以及板体热胀、湿胀等应力，单块板体可承受的荷载有限，板体承受荷载须以可靠方式传递到相邻板块。目前板体间多采用传力杆、拉杆进行连接，横缝设置等间距传力杆传递板间竖向荷载，纵缝设置拉杆传递板间竖向、水平荷载及板间胀缩应力。但该连接方式的结构复杂、需要预留的孔道(安装孔、灌浆孔等)多、易错台、对下部基层表面平整度要求高、装配功效低、铺装工期长的问题。综上，目前的装配式预制板存在连接结构复杂的问题。

2、预留安装孔、灌浆孔等导致结构设计复杂，拼装后仍需对预留孔道进行二次补浆、填缝、抹面，工序繁多、工程质量难以保证。综上，目前的装配式预制板存在施工工序繁多、工程质量不易保证的问题。

3、目前的装配式预制板多为正方形或矩形，但其仍存在受力不够均匀、承载能力不够强、周长较长导致板间接缝较长、抗地基变形能力不够高等缺陷。综上，目前的装配式预制板存在周长较长导致板间接缝较长的问题。

因此，设计一种结构简单、性能优良的装配式预制板用于机场道面的施工并设计一种与之配合的施工方法是有必要的。

发明内容

本申请的目的是提供一种装配式机场道面及其施工方法，能够解决现有装配式机场道面连接结构复杂、施工工序繁多、工程质量不易保证、现有的预制板周长较长导致板间接缝较长的技术问题。

一方面，本申请提供一种机场用装配式道面，包括：基层，以及铺设于所述基层上的面层，所述面层用于构建飞机场道面，所述面层包括多块紧密连接的正六边形预制板，所述正六边形预制板包括：

预制板本体，所述预制板本体内设有预应力钢筋，所述预应力钢筋的端部延伸至预制板本体的边界外，任意两相邻的正六边形预制板通过预应力钢筋相互固定连接成整体。

更进一步的，所述预制板本体的连接面上设有对位结构，任意两块相邻的所述正六边形预制板的所述连接面贴合且通过对位结构对接。