[发明专利]一种风机偏航液压制动器及制动系统

说明书

本发明公开了一种风机偏航液压制动器及制动系统，涉及风力发电机组偏航制动技术领域，解决了现有风机偏航液压制动系统易受低温影响的问题，提高了制动响应速度和控制精度，具体方案如下：包括上下相对设置的上钳体和下钳体，所述上钳体和下钳体内部分别至少设有一个制动活塞缸，两个制动活塞缸之间通过连接管路连通，上钳体内部制动活塞缸进油端与上钳体上的第一进油口连通，下钳体内部制动活塞缸的出油端与固定安装在下钳体侧壁上的制动压力控制阀组内并联的阻尼控制回路和卸压控制回路连通。

技术领域

本发明涉及风力发电机组偏航制动技术领域，特别是涉及一种风机偏航液压制动器及制动系统。

背景技术

这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

冬季天气寒冷，环境恶劣，部分风电场甚至会出现-40℃以下的极寒天气，对风机的运行和生存都带来严峻的考验。风机正常运行发电时，由于齿轮箱、发电机和主轴承等大部件表面产生大量的辐射热，使机舱内温度即使在寒冷的冬天也不会太低。但风机运行受自然风况和机组状态影响，难免会出现长时间待机等风、故障停机、未满发或限功率运行等工况，此时机舱内与外界环境的温差逐渐减小，甚至可能低至环境温度。

发明人发现，当机舱温度降低时，液压油粘度增大，流动性变差，油液流经液压元件、偏航液压制动器及制动管路的阻力和压力损失增大，造成偏航液压制动系统的性能也随之下降，主要表现为风机偏航液压制动器组由全压制动转为阻尼制动或零压解缆时的响应速度变慢，阻尼制动压力与液压站背压阀设定值之间出现偏差，以及不同位置的制动器卸压松闸不同步等问题。机舱内温度越低，偏航液压制动系统的响应速度越慢，阻尼制动压力偏差越大，风机偏航启动时易发生因偏航液压制动器卸压松闸过慢而引发机组振动和噪音，甚至导致偏航驱动电机因阻尼负载过大而过载跳闸，严重影响风机的运行和安全。

且风机偏航液压制动器位于风机主机架底部与塔筒连接的位置，制动器与液压站、制动器与制动器之间通常使用较长的制动管路连接。由于风机偏航液压制动状态(全压制动、阻尼制动和零压解缆)之间切换时进行补压或卸压所需的油量很少，导致制动器及制动管路内的油液流动性较差。因此，风机偏航液压制动系统很容易受低温影响，并且制动器数量越多，制动管路越长，低温影响越严重。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种风机偏航液压制动器及制动系统，制动器自身具有阻尼控制和卸压控制功能的制动压力控制阀组，以实现风机偏航全压制动、阻尼制动和卸压解缆的动作与控制，解决了现有风机偏航液压制动系统易受低温影响的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明提供了一种风机偏航液压制动器，包括上下相对设置的上钳体和下钳体，所述上钳体和下钳体内部分别至少设有一个制动活塞缸，两个制动活塞缸之间通过连接管路连通，上钳体内部制动活塞缸进油端与上钳体上的第一进油口连通，下钳体内部制动活塞缸的出油端与固定安装在下钳体侧壁上的制动压力控制阀组内并联的阻尼控制回路和卸压控制回路连通。

作为进一步的实现方式，所述制动压力控制阀组由油路块以及设置在油路块上的第一电磁阀、第二电磁阀、溢流阀、测压接头组成，所述油路块固定设置在下钳体的侧壁上，所述油路块具有对外连接的第四进油口和回油口，所述第四进油口与下钳体内部的制动活塞缸连通。

作为进一步的实现方式，所述第二电磁阀与溢流阀串联，第二电磁阀进油孔与下钳体内的制动活塞缸相通，溢流阀的出油孔与油路块上的回油口相通构成阻尼控制回路；所述第一电磁阀的进油孔与下钳体内的制动活塞缸相通，第一电磁阀的出油孔与油路块上的回油口相通构成卸压控制回路。

作为进一步的实现方式，所述阻尼控制回路和卸压控制回路共用油路块上的第四进油口和回油口。

作为进一步的实现方式，所述测压接头设置在制动压力控制阀组进油油路上。