[发明专利]一种新能源车辆电机工作控制电路

权利要求书

1.一种新能源车辆电机工作控制电路，其特征在于：

该新能源车辆电机工作控制电路包括：整流滤波模块，制动保护模块，开关控制模块，电机逆变控制模块，备用逆变控制模块，采样模块，电机状态检测模块，主控制模块；

所述整流滤波模块，用于将输入的交流电进行整流滤波处理并输出直流电压；

所述制动保护模块，用于控制制动电阻与电机接通；

所述开关控制模块，连接整流滤波模块的输出端，用于控制所述电机逆变控制模块和备用逆变控制模块进行交替工作；

所述电机逆变控制模块和备用逆变控制模块，连接所述开关切换控制模块的输出端，均用于将输入的电压进行逆变和变压处理；

所述采样模块，连接所述电机逆变控制模块的地端，用于检测电机逆变控制模块的相电流，连接所述整流滤波模块的输出端，用于检测整流滤波模块输出的电压，用于输出检测的电压电流信号；

所述电机状态检测模块，用于检测电机的转动速度和转子位置并输出速度信号和位置信号；

所述主控制模块，连接所述采样模块和电机状态检测模块的输出端，用于接收所述采样模块输出的电压电流信号和电机状态检测模块输出的速度信号与位置信号，用于通过内部软件系统对接收的信号进行分析和处理，连接所述电机逆变控制模块和备用逆变控制模块和开关控制模块的控制端，用于输出控制信号控制电机逆变控制模块、备用逆变控制模块和开关控制模块工作。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车辆电机工作控制电路，其特征在于，所述整流滤波模块包括供电电源、三相整流器、第一电感、第二电感、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一电容、第二电容和第三电容；

所述供电电源连接三相整流器的第一端，供电电源的第二端连接三相整流器的第二端，三相整流器的第三端连接第一电感和第二电感，第一电感的另一端和第二电感的另一端均连接第一电阻和第一电容的第一端，第一电阻的另一端和第一电容的第二端均连接第二电阻和第二电容，第二电阻的另一端和第二电容的另一端均连接第三电阻和第三电容的第一端，第三电阻的另一端和第三电容的第二端均连接三相整流器的第四端。

3.根据权利要求1所述的一种新能源车辆电机工作控制电路，其特征在于，所述制动保护模块包括第四电阻、第一二极管、第一开关管、第二二极管和第四电容；

所述第四电阻和第一二极管的阴极均连接第一电容的第一端和第四电容的第一端，第四电阻的另一端和第一二极管的阳极均连接第一开关管的集电极和第二二极管的阴极，第一开关管的发射极和第二二极管的阳极连接第三电容的第二端和第四电容的第二端。

4.根据权利要求3所述的一种新能源车辆电机工作控制电路，其特征在于，所述电机逆变控制模块包括第六电容、第五电容、第三电感、第四电感和电机三相逆变器；

所述第六电容的第一端连接所述开关控制模块的输出端和第三电感的第一端，第三电感的第二端连接电机三相逆变器的第一输入端和第五电容，第六电容的第二端连接第四电感和电机三相逆变器的第二输入端，第四电感的另一端连接第五电容的另一端和第四电容的第二端。

5.根据权利要求4所述的一种新能源车辆电机工作控制电路，其特征在于，所述主控制模块包括第一控制器；

所述第一控制器的第一驱动端连接第一开关管的栅极，第一控制器的第二驱动端连接电机三相逆变器的驱动端。

6.根据权利要求1所述的一种新能源车辆电机工作控制电路，其特征在于，所述开关控制模块包括第一触点开关、第二触点开关；

所述第一触点开关的动端连接第四电容的第一端，第一触点开关的第一不动端连接所述电机逆变控制模块的输入端，第一触点开关的第二不动端连接所述备用逆变控制模块的输入端，所述电机逆变控制模块的输出端通过第二触点开关的第一不动端连接电机，所述备用逆变控制模块的输出端通过第二触点开关的第二不动端连接电机。