[发明专利]车辆用的热管理系统

说明书

本发明涉及车辆用的热管理系统。热管理系统具备切换阀，该切换阀对第1模式和第2模式进行切换，该第1模式是第1流路和第2流路分离的模式，该第2模式是第1流路和第2流路的一部分相连接的模式。在第1模式下，控制部取得第1流路的第1温度和第2流路的第2温度的测定值、切换阀不处于微开状态的情况下的第1温度和第2温度的推定值。在第1温度的测定值比第1温度的推定值大到超过第1预定阈值、并且第2温度的测定值比第2温度的推定值小到超过第2预定阈值的情况下，判定为切换阀处于微开状态。

技术领域

本说明书公开的技术涉及车辆用的热管理系统。

背景技术

日本特开2015－30289公开了能够对多个流路的连接状态进行切换的车辆用热管理系统。为了切换流路，具备对多个流路的流动方式进行控制的切换阀。

发明内容

在对多个流路的流动进行控制的情况下，检测切换阀的异常是重要的。在切换阀发生故障而动作停止了的情况下，热介质的温度行为明显地成为异常，因此，检测是容易的。但是，存在阀芯因不彻底的动作而停止、从间隙泄漏热介质这一成为微开状态的情况。该微开状态的检测比故障的检测要困难。本说明书提供能够解决这样的问题的技术。

本说明书公开的热管理系统被使用于车辆。本发明的一个技术方案涉及的热管理系统具备：第1流路，其中流通热介质；第1泵，其配置在第1流路上，使热介质在第1流路中进行循环；以及第1温度传感器，其配置在第1流路上，能够测定热介质的第1温度。热管理系统具备：第2流路，其中流通热介质；第2泵，其配置在第2流路上，使热介质在第2流路中进行循环；以及第2温度传感器，其配置在第2流路上，能够测定热介质的第2温度。热管理系统具备切换阀，该切换阀构成为能够在第1模式和第2模式之间进行切换，该第1模式是第1流路和第2流路分离的模式，该第2模式是通过第1流路的一部分和第2流路的一部分相连接来形成第3流路的模式。热管理系统具备控制部，该控制部判定切换阀是否处于微开状态。第2流路的热介质的温度比第1流路的热介质的温度高。在第1模式下，控制部在从第1温度和第2温度中的至少一方开始了上升的时间点起经过了预定时间的第1预定时刻，从第1温度传感器取得第1温度的测定值，并且，从第2温度传感器取得第2温度的测定值。控制部取得切换阀不处于微开状态的情况下的、第1预定时刻的第1温度的推定值和第2温度的推定值。控制部在第1温度的测定值比第1温度的推定值大到超过第1预定阈值、并且第2温度的测定值比第2温度的推定值小到超过第2预定阈值的情况下，判定为切换阀处于微开状态。

在第1模式下切换阀为微开状态的情况下，热介质会在第1流路与第2流路之间稍微混合。因此，热量从第2流路的高温的热介质向第1流路的低温的热介质移动。由于该热移动，第1流路的热介质的温度变为比切换阀不处于微开状态的情况下所推定的温度高。另外，第2流路的热介质的温度变为比切换阀不处于微开状态的情况下所推定的温度低。因此，通过对第1温度的测定值比第1温度的推定值大到超过第1预定阈值这一情况、以及第2温度的测定值比第2温度的推定值小到超过第2预定阈值这一情况进行检测，能够对切换阀处于微开状态这一情况进行检测。