[发明专利]一种摆臂连接总成、电驱动桥总成及汽车

说明书

本发明涉及一种高可靠性、磨损小且易于布置的摆臂连接总成，其包括主销轴座、主销轴和摆臂轴；所述主销轴座上形成有第一安装孔；所述主销轴的一端通过所述第一轴承组同轴活动安装于所述第一安装孔；另一端形成第二安装孔，所述第二安装孔的轴线与所述第一安装孔的轴线垂直设置；所述摆臂轴通过所述第二轴承组同轴可转动的安装于所述第二安装孔，本发明还提供了一种具有上述摆臂连接总成的电驱动桥总成及汽车。

技术领域

本发明涉及汽车底盘结构设计技术领域，具体涉及一种摆臂连接总成、电驱动桥总成及汽车。

背景技术

独立悬架左右两侧车轮的运动各自独立，能够保证良好的轮胎接地性和工况适应性，提供良好的操纵稳定性和平顺性。随着人们生活水平的提高，用于公共出行的大型客车越来越多地配置了独立悬架。

考虑轻量化要求，CN201510929008.0提到的带虚拟主销结构的独立悬架前桥得到了越来越广泛的应用；但文中提到的上摆臂与转向节、下摆臂与转向节之间采用悬架球铰总成连接存在明显的弱点，球头座和球头销之间为强摩擦接触，使用一段时间后必然会产生磨损，如果磨损量超过一定值后就会造成球头松旷，这会导致悬架使用寿命显著降低；同时，由于球铰承载取决于球头直径，为了满足大承载，需加大球头直径，导致球头座尺寸往往做的很大，不利于摆臂的空间布置。因此，研究一种高可靠性、磨损小且易于布置的摆臂连接总成已显得越来越重要。

发明内容

基于上述表述，本发明提供了提供了一种高可靠性、磨损小且易于布置的摆臂连接总成。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种摆臂连接总成，包括主销轴座、主销轴和摆臂轴；

所述主销轴座上形成有第一安装孔；

所述主销轴的一端通过所述第一轴承组同轴活动安装于所述第一安装孔；另一端形成第二安装孔，所述第二安装孔的轴线与所述第一安装孔的轴线垂直设置；

所述摆臂轴通过所述第二轴承组同轴可转动的安装于所述第二安装孔。

与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：

本申请提供的摆臂连接总成，其通过第一轴承组将主销轴连接在主销轴座上，实现主销轴的左右转动，通过第二轴承组将摆臂轴连接在主销轴上，实现摆臂轴的上下摆动，本申请可通过采用两套轴承组分别控制独立悬架上下跳动和左右转动的自由度，其受力合理，避免了现有技术中球销结构强摩擦造成的过早磨损；根据不同承载要求，可布置不同规格的轴承系统，有利于实现系列化设计。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步的，所述第一轴承组包括两个沿第一安装孔轴线并列设置的第一轴承，所述第一安装孔的内侧壁形成有第一阻挡件，两个所述第一轴承分别安装于所述第一阻挡件的两侧，所述第一轴承的外侧壁与所述第一安装孔过盈配合，所述第一轴承的内侧壁与所述主销轴间隙配合。

进一步的，所述摆臂连接总成还包括连接件，所述主销轴伸入所述第一安装孔的一端的端部具有连接孔，所述连接孔的侧壁具有内螺纹，所述连接件的一端伸入所述连接孔与所述内螺纹连接并涂装有螺纹胶，所述主销轴具有第一限位部，所述连接件具有第二限位部，所述第一轴承限位安装于所述第一限位部和第二限位部之间。

进一步的，所述第一限位部为形成于所述主销轴外侧壁的环形台阶，所述第二限位部为形成于所述连接件上的法兰外缘，所述环形台阶与所述法兰外缘分别抵接两个第一轴承的端部。

进一步的，所述第二轴承组包括两个沿第二安装孔轴线并列设置的第二轴承，所述第二安装孔的内侧壁具有第二阻挡件，两个所述第二轴承分别安装于所述第二阻挡件的两侧，所述第二轴承的外侧壁与所述第二安装孔过盈配合，所述第二轴承的内侧壁与所述摆臂轴间隙配合。