[发明专利]飞行器的动力分配网络中的时变电负载分担

说明书

操作一种飞行器的电力系统(300)的电力分配网络(306)，使得电力分配网络(306)以时变方式按顺序采用多个不同的部分负载分担模式，其通过在电力分配网络的多个不同的部分负载分担配置之间按顺序切换，关于相关联的电负载(AA、BB、CC、DD)提供跨电源(A、B、C、D)的部分负载分担，每个部分负载分担配置与部分负载分担模式中的特定一者相关联。

技术领域

本发明总体上涉及一种用于飞行器的电力系统，并且涉及一种具有这样的电力系统的飞行器。例如，飞行器可以为具有沿着前翼或鸭翼以及沿着后翼或主翼分布的多个升力/推力单元的鸭翼型飞行器。电力系统包括多个电负载，比如多个升力/推力单元和多个襟翼致动器中的至少一者，多个电源，如多个蓄电池或电池单元，以及电力分配网络，电力分配网络配置成将电源与电负载连接，使得每个电负载可以由至少一个相关联的电源经由电力分配网络的至少一个相关联的动力通道驱动。本发明还涉及一种用于操作飞行器的电力系统的方法。

背景技术

飞行器通常可以分为固定翼类型的和旋转翼类型的。固定翼飞行器典型地包括多个飞行控制表面，当可控地定位时，这些飞行控制表面引导飞行器从一个目的地移动到另一个目的地。包括在飞行器中的飞行控制表面的数量和类型可以变化。主飞行控制表面典型地为那些用于控制飞行器相对于俯仰、偏航和滚转轴线移动的控制表面。辅助飞行控制表面典型地为那些用来影响飞行器升力或阻力(或两者)的控制表面。典型的主飞行控制表面包括升降舵、副翼和方向舵，而典型的辅助飞行控制表面包括多个襟翼、缝翼、减速板和扰流板。

旋转翼飞行器，例如直升机，典型地不具有与产生升力的机翼分离的飞行控制表面，但是构成旋转翼的机翼具有对俯仰和滚转的循环控制，以及对升力的集体控制。

此外，已知的飞行器具有基于推进发动机的竖直起飞和着陆能力，推进发动机相对于飞行器的横向轴线或俯仰轴线可旋转地安装。推进发动机可在巡航飞行位置与起飞/着陆位置之间可控地移动。在巡航位置，发动机提供向前的推力，并且飞行器在空中的移动由合适的飞行控制表面控制。在起飞/着陆位置，推进发动机向下倾斜，以便根据发动机提供的推力允许竖直起飞或着陆。

根据公开US 2016/0023754 A1和US 2016/0311522 A1以及专利同族的其他公开，本申请人Lilium eAircraft GmbH已经提出了具有竖直起飞和着陆能力并且具有电驱动的导管螺旋桨作为推进发动机的这样的类型的飞行器。同时，本申请人已经开发了一种称为Lilium jet的飞行器，其为一种鸭翼型飞行器，并且具有电动操作的导管螺旋桨的形式的多个左前发动机、多个右前发动机、多个左后发动机和多个右后发动机，这些发动机安装到鸭翼型飞行器的左前和右前鸭翼以及左后和右后或主翼的相应襟翼。这种Lilium jet的首次试飞于2019年10月1日进行。