[发明专利]一种汽车手动自动两用变速器换挡系统

说明书

本发明公开了一种汽车手动自动两用变速器换挡系统，包括换挡操纵机构、拨叉轴自锁互锁机构和变速器电控机构，所述变速器电控机构和换挡操纵机构、拨叉轴自锁互锁机构电行连接，所述变速器换挡系统还包括拨叉轴电机、多级传动组件、拨叉轴，控制前进挡的所述拨叉轴通过多级传动组件和拨叉轴电机传动连接；所述多级传动组件包括一级减速小齿轮、一级减速大齿轮、二级减速小齿轮，所述一级减速小齿轮和一级减速大齿轮啮合，所述二级减速小齿轮和二级减速大齿轮啮合；手动模式下，与操作手动变速器换挡过程一样；自动模式下，通过变速器电控单元对拨叉轴电机进行控制，通过齿轮传动带动拨叉轴移动，从而带动换挡执行机构完成换挡操纵。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种汽车手动自动两用变速器换挡系统。

背景技术

驾驶手动变速器车辆，驾驶员需要对变速杆、油门踏板和离合器踏板进行操纵，这对驾驶员造成了很大负担，特别是新手，需要很长一段时间才有可能熟练驾驶汽车。在山区崎岖道路、城市拥堵道路上驾驶时，驾驶员对变速器换挡杆的操作就非常频繁。

驾驶自动变速器车辆，没有了离合器踏板，选定好前进挡后，驾驶员就只用对油门和刹车进行操作，驾驶强度大大降低，驾驶难度也小了。但是与自动变速器相比，手动变速器的优点包括：传输效率比自动变速箱为高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油；构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好；工艺相对成熟，制造成本低；可靠性较高。更重要的是手动变速器可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。

目前存在的现象为，基本上能驾驶手动挡车辆的驾驶员都能驾驶自动挡车辆，反过来，很多驾驶员能驾驶自动挡车辆，却不能较顺畅的驾驶手动挡车辆。有的自动挡车辆，为了丰富驾驶模式，配置了手动“+”、“－”挡，这种手动换挡一般有两种型式。第一种是实际挡，每操作一次“+”或“－”，就在现使用挡位上增加或降低一个挡位；第二种是限制挡，每操作一次“+”或“－”，只是限制车辆最高挡增加或降低一个挡位，具体使用哪个挡位还是由车辆自身根据实际情况决定。考虑到越来越多的驾驶员只会驾驶自动挡车辆，驾驶员把握换挡时机的熟练度不高，现在越来越多的自动变速器车辆，采用了第二种型式。

但值得注意的是，人们对车辆的使用已不仅仅是追求操纵的便利和舒适，同时也关注拥有更多的驾驶体验和选择性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车手动自动两用变速器换挡系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车手动自动两用变速器换挡系统，包括换挡操纵机构、拨叉轴自锁互锁机构和变速器电控机构，所述变速器电控机构和换挡操纵机构、拨叉轴自锁互锁机构电行连接，所述变速器换挡系统还包括拨叉轴电机、多级传动组件、拨叉轴，控制前进挡的所述拨叉轴通过多级传动组件和拨叉轴电机传动连接；

所述多级传动组件包括一级减速小齿轮、一级减速大齿轮、二级减速小齿轮、二级减速大齿轮，所述一级减速小齿轮和一级减速大齿轮啮合，所述二级减速小齿轮和二级减速大齿轮啮合，所述所述二级减速大齿轮一侧设置有挡位传感器。

优选的，所述拨叉轴设置为三组，所述拨叉轴一侧设置有齿牙，且拨叉轴和二级减速大齿轮啮合，每一组所述拨叉轴一侧均设置有拨叉轴电机和多级传动组件。

优选的，所述换挡操纵机构包括操纵盒、支撑机构和插接机构，所述拨叉轴均贯穿于操纵盒内。

优选的，所述拨叉轴自锁互锁机构设置于拨叉轴顶端，所述拨叉轴表面设置有拨叉，所述拨叉一侧设置有接合套，所述接合套和自锁互锁机构同步设置。

优选的，所述变速器电控机构和拨叉轴电机电性连接，所述挡位传感器和变速器电控机构电信号连接。