[发明专利]一种船用LNG输送管道

说明书

本发明公开了一种船用LNG输送管道，包括内管、外管、连接内管和外管的管夹、与外管连通的换气装置，所述管夹包括紧贴外管内侧壁的外环、包裹内管外侧壁的内环，连接在外环和内环之间的若干径向支撑件，所述径向支撑件在周向上均匀分布，所述输送管道包括一个装配状态、一个输送LNG的工作状态，当输送管道处于装配状态时，所述内环与内管之间、所述外环与外管之间具有一个配合间隙t1；当输送管道处于工作状态时，所述内环与内管之间、所述外环与外管之间具有一个配合间隙t2，并且1mm≤t1－t2≤2mm。本发明能有效地避免因热胀冷缩造成的内管与管夹之间的松动，提升双壁管的强度。

技术领域

本发明涉及LNG运输船技术领域，具体涉及一种船用LNG输送管道。

背景技术

我们知道，LNG（液化天然气）是一种被广泛应用的高效、清洁能源，通常，LNG的远距离运输是依靠 LNG运输船实现的。随着双燃料发动机的问世，现有的LNG运输船及平台工作船越来越多地采用双燃料发动机，具体地，双燃料发动机除了采用原有的柴油、重油等燃料以外，还可以燃用天然气。也就是说，低温的LNG（-162℃）通过管路输送到双燃料发动机燃烧做功。我们知道，由于天然气具有易燃易爆特点，所以在船舶上应用时通常采用双壁管供气的方式，双壁管包括内管和外管，在内管和外管之间设有管夹，使内管和外管保持相对固定并保持同心状态，其中的内管用于输送低温的LNG燃料，而外管用于监测内管的气体泄漏。可以理解的是，由于内管在工作时会产生极大的温差，在热胀冷缩的作用下，内管与管夹之间极易在双壁管实际工作时产生松动，继而造成内管与管夹之间的振动，严重时，甚至会造成内管的损坏。

发明内容

本发明的目的是为了提供一种双壁管型的船用LNG输送管道，能有效地避免因热胀冷缩造成的内管与管夹之间的松动，提升双壁管的强度。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种船用LNG输送管道，包括内管、外管、连接内管和外管的管夹、与外管连通的换气装置，所述管夹包括紧贴外管内侧壁的外环、包裹内管外侧壁的内环，连接在外环和内环之间的若干径向支撑件，所述径向支撑件在周向上均匀分布，所述输送管道包括一个装配状态、一个输送LNG的工作状态，当输送管道处于装配状态时，所述内环与内管之间、所述外环与外管之间具有一个配合间隙t1；当输送管道处于工作状态时，所述内环与内管之间、所述外环与外管之间具有一个配合间隙t2，并且0.1mm≤t1－ t2≤0.2mm。

和现有技术相类似地，本发明的船用LNG输送管道包括内管、外管、连接内管和外管的管夹、与外管连通的换气装置，这样，当输送LNG的内管有轻微泄漏时，泄漏的LNG会集中在外管内，然后可通过换气装置将泄漏的LNG向外抽出，避免输送管道发生起火、甚至爆炸等事故。当然，向外抽出的LNG可定期或不定期地直接排放到大气中，或者进行回收处理。由于该技术纯属现有技术，在此不做详细的展开和描述。如同在背景技术中所述，输送管道包括一个常温的装配状态、一个输送LNG时的超低温工作状态，而内管、外管、管夹的装配实在常温的装配状态下进行的，但是输送管道的实际使用是在超低温的工作状态下进行的。也就是说，输送管道的装配状态和工作状态存在巨大的温差。为此，本发明使内环与内管之间、外环与外管之间在常温的装配状态时具有一个配合间隙t1，从而可形成间隙配合，也就是说，该配合间隙t1是图纸设计时预定的间隙，以方便内环与内管之间、外环与外管之间的装配，进而有利于输送管道的整体装配和连接。由于输送管道的装配状态和工作状态之间存在巨大的温差，在热胀冷缩效应的作用下，内管、内环、外环、外管会有不同程度的收缩。收缩后的内环与内管之间、外环与外管之间会形成一个缩小的配合间隙t2，本发明创造性地将t1与t2的差——即配合间隙的缩小量，控制在如下范围：0.1mm≤t1－ t2≤0.2mm，以便在确保具有足够的配合间隙t1、继而方便装配的基础上，并尽量缩小配合间隙t2，避免在工作状态管夹与内管、外管之间因松动而产生振动。