[发明专利]新能源汽车电池端板挤压结构

说明书

本发明公开了新能源汽车电池端板挤压结构，包括端板主体、受压板、固定机构和伸缩机构，当电池中的电芯组膨胀时，电芯会对受压板造成挤压，此时第一弹性钢片和第二弹性钢片受压产生弹性形变，同时第二滑杆向套管内收缩，此时弹簧也被压缩，从而使得电芯在膨胀时有一定的缓冲空间，从而有效解决了电芯膨胀造成端板受挤压损坏的风险，用于将绝缘板固定在受压板上，同时当绝缘板受损需要更换时，通过转动转柄带动螺纹杆转动，通过螺纹杆与连接块的螺纹配合，同时通过连接块与第一滑杆的滑动配合，螺纹杆转动带动连接块向受压板靠近，连接块带动连接杆使U形压紧板移动，直至U形压紧板不再对绝缘板压紧，从而将绝缘板取下即可。

技术领域

本发明涉及电池端板技术领域，具体是新能源汽车电池端板挤压结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

新能源汽车的电池模组在使用过程中，由于内部化学反应，将产生鼓胀现象，电芯持续鼓胀的趋势，会导致端板的受力越来越大，最终导致端板变形，传统的端板通常缺乏预防电池持续鼓胀对端板造成挤压的结构，为此，我们提出新能源汽车电池端板挤压结构对其进行优化。

发明内容

本发明的目的在于提供新能源汽车电池端板挤压结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

新能源汽车电池端板挤压结构，包括端板主体，所述端板主体的一侧固定连接有第一弹性钢片，所述第一弹性钢片的一侧固定连接有受压板，所述第一弹性钢片的内侧均匀设置有若干个第二弹性钢片，若干个所述第二弹性钢片的两端均固定连接于端板主体的一侧，所述第二弹性钢片与第一弹性钢片接触，所述端板主体的一侧对称设置有若干个伸缩机构，所述伸缩机构包括第二滑杆、套管和弹簧，所述套管的一端与端板主体的一侧固定连接，所述第二滑杆滑动连接于套管的内侧，所述第二滑杆的一端伸出至套管外后与受压板的一侧固定连接，所述弹簧设置于套管的内侧，所述弹簧的一端与端板主体的一侧固定连接，所述弹簧的另一端与第二滑杆的另一端固定连接。

作为本发明进一步的方案：所述端板主体的内侧贯穿开设有空腔，所述空腔的内侧均匀设置有若干个加强筋，所述加强筋与端板主体的内侧壁固定连接。

作为本发明再进一步的方案：所述受压板的另一侧设置有绝缘板，所述绝缘板的边缘处开设有一圈凹槽，所述受压板的外侧对称设置有两个固定机构，所述固定机构包括转柄、螺纹杆、连接块、连接杆、U形压紧板、第一滑杆和限位块，所述U形压紧板设置于凹槽内，所述连接杆的一端与U形压紧板的一侧固定连接，所述连接杆的另一端与连接块的一侧固定连接，所述螺纹杆横向贯穿螺纹连接于连接块上，所述螺纹杆的一端与受压板的一侧转动连接，所述螺纹杆的另一端与转柄固定连接，所述第一滑杆横向贯穿滑动连接于连接块上，所述第一滑杆的一端与受压板的一侧固定连接，所述第一滑杆的另一端与限位块固定连接。

作为本发明再进一步的方案：所述U形压紧板与凹槽相适配。

作为本发明再进一步的方案：所述绝缘板为绝缘橡胶防火板。

作为本发明再进一步的方案：所述U形压紧板为绝缘材质。

作为本发明再进一步的方案：所述端板主体的外侧对称固定连接有若干个安装块，安装块上开设有安装孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、当电池中的电芯组膨胀时，电芯会对受压板造成挤压，此时第一弹性钢片和第二弹性钢片受压产生弹性形变，同时第二滑杆向套管内收缩，此时弹簧也被压缩，从而使得电芯在膨胀时有一定的缓冲空间，从而有效解决了电芯膨胀造成端板受挤压损坏的风险。