[发明专利]一种车用催化器热疲劳试验方法

权利要求书

1.一种车用催化器热疲劳试验方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S1、样件准备：准备好试验用催化器，同时在催化器上打好传感器安装底座并布置好热电偶；

步骤S2、台架搭建：将准备好的样件装配至试验台架，布置状态与整车实际装配相同；

步骤S3、通过整车SRC循环测试的温度及催化器设计寿命确定台架高温段总时长t；

步骤S4、启动台架，根据往次台架试验经验确定涡后最高排温T₁和怠速涡后排温T₂，以及相应的高低温维持时间t₁和t₂；

步骤S5、根据步骤S3所得高温段总时长t及步骤S4所得高温维持时间t₁确定台架试验循环数N；

步骤S6、启动试验，按照循环工况完成N个试验循环；

步骤S7、记录并处理试验数据，如果试验过程数据偏差过大，则判定试验失败，如果试验过程数据正常，则执行步骤S8；

步骤S8、对催化器进行气密性试验，在30KPa常温压力下，如果催化器泄漏量超过0.4L/min，则判定试验失败，如果低于0.4L/min，则执行步骤S9；

步骤S9、对催化器进行拆解，如果催化器壳体出现裂纹或者载体窜动超过1mm或者衬垫吹蚀，则判定试验失效，如果壳体及衬垫无任何异常，且载体位移小于1mm，则判定催化器热疲劳试验合格。

2.根据权利要求1所述的一种车用催化器热疲劳试验方法，其特征在于，步骤S3所述通过整车SRC循环测试的温度及催化器设计寿命确定台架高温段总时长t，具体过程如下：

根据阿累尼乌斯能量转换公式，将单个SRC循环下涡后排温等效成发动机涡后最高排温所对应的时间t₀，再乘以整车设计寿命里程数L折算成SRC循环的个数n，最终得出台架试验高温段总时间t。

3.根据权利要求1所述的一种车用催化器热疲劳试验方法，其特征在于，步骤S4中所述根据往次台架试验经验确定涡后最高排温T₁和怠速涡后排温T₂，考虑到用户驾车频繁处于怠速低温工况及高低温频繁转变工况，故将台架单个试验循环拆分为两个阶段，一个阶段为高温段——涡后最高排温T₁，另一个阶段为低温段——怠速涡后排温T₂，高低温维持的时间以壳体达到稳定温度所需的时间来计算，分别记为t₁和t₂。

4.根据权利要求1所述的一种车用催化器热疲劳试验方法，其特征在于，步骤S5中所述根据步骤S3所得高温段总时长t及步骤S4所得高温维持时间t₁确定台架试验循环数N，试验循环数N是通过整车设计寿命计算出的高温段时间t除于单个循环高温段的时间t₁，再乘以修正系数γ得出。