[发明专利]一种车用催化器热疲劳试验方法

说明书

本发明涉及一种车用催化器热疲劳试验方法，首先准备好试验用催化器并布置好热电偶；然后将催化器装配至试验台架，通过整车SRC循环测试的温度及催化器设计寿命确定台架高温段总时长t；通过往次台架试验经验确定涡后最高排温T₁和怠速涡后排温T₂，以及高低温维持时间t₁和t₂；之后根据高温段总时长t及高温维持时间t₁确定台架试验循环数N；最后按照循环工况完成N个试验循环；如果试验过程数据偏差过大，则判定试验失败，如果试验过程数据及试验后催化器结构完整性与泄漏量检测均正常则判定催化器热疲劳试验合格。本发明可以在项目初期提前验证催化器耐热疲劳性能，进而确认催化器封装方案，避免由于催化器性能不足，导致项目出现重大延迟的问题。

技术领域

本发明涉及汽车催化器热疲劳性能检测技术领域，具体的说，是一种车用催化器热疲劳试验方法。

背景技术

随着我国第五、六阶段重型车尾气污染物排放限值标准的逐步实施，对排放 污染物的限值要求更加严苛，测试工况更为严格，催化器作为排放系统核心零部件，设计结构更加复杂，其耐久性能面临巨大挑战，迫切需要一种测试催化器耐久性能台架实验方法，用于提前验证催化器耐久性能，从而识别项目开发风险，优化整体开发周期，降低开发投资和成本。

发明内容

本发明的目的在于针对上述问题，提供一种车用催化器热疲劳试验方法，基于台架操作，按照特定的试验循环要求完成整个台架试验，试验后通过气密性测试及拆解检查，确认催化器的状态，可以在项目初期提前验证催化器耐热疲劳性能，确认催化器封装方案，避免由于催化器性能不足，导致项目出现重大延迟，避免开发投资和成本大幅上升。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种车用催化器热疲劳试验方法，包括以下步骤：

步骤S1、样件准备：准备好试验用催化器，同时在催化器上打好传感器安装底座并布置好热电偶；

步骤S2、台架搭建：将准备好的样件装配至试验台架，布置状态与整车实际装配相同；

步骤S3、通过整车SRC循环测试的温度及催化器设计寿命确定台架高温段总时长t；

步骤S4、启动台架，根据往次台架试验经验确定涡后最高排温T₁和怠速涡后排温T₂，以及相应的高低温维持时间t₁和t₂；

步骤S5、根据步骤S3所得高温段总时长t及步骤S4所得高温维持时间t₁确定台架试验循环数N；

步骤S6、启动试验，按照循环工况完成N个试验循环；

步骤S7、记录并处理试验数据，如果试验过程数据偏差过大，则判定试验失败，如果试验过程数据正常，则执行步骤S8；

步骤S8、对催化器进行气密性试验，在30KPa常温压力下，如果催化器泄漏量超过0.4L/min，则判定试验失败，如果低于0.4L/min，则执行步骤S9；

步骤S9、对催化器进行拆解，如果催化器壳体出现裂纹或者载体窜动超过1mm或者衬垫吹蚀，则判定试验失效，如果壳体及衬垫无任何异常，且载体位移小于1mm，则判定催化器热疲劳试验合格。

具体的，步骤S3所述通过整车SRC循环测试的温度及催化器设计寿命确定台架高温段总时长t，具体过程如下：

根据阿累尼乌斯能量转换公式，将单个SRC循环下涡后排温等效成发动机涡后最高排温所对应的时间t₀，再乘以整车设计寿命里程数L折算成SRC循环的个数n，最终得出台架试验高温段总时间t。