[发明专利]一种无柱站厅车站的拱壳快速组合施工方法在审
申请号: | 202210546249.7 | 申请日: | 2022-05-11 |
公开(公告)号: | CN114991204A | 公开(公告)日: | 2022-09-02 |
发明(设计)人: | 王星;费曼利;贺维国;范国刚;宋超业;刘庆方;郭烨 | 申请(专利权)人: | 中铁第六勘察设计院集团有限公司;中铁隧道勘测设计院有限公司 |
主分类号: | E02D29/00 | 分类号: | E02D29/00 |
代理公司: | 天津睿勤专利代理事务所(普通合伙) 12225 | 代理人: | 孟福成 |
地址: | 300000 天津市滨海新*** | 国省代码: | 天津;12 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 无柱站厅 车站 快速 组合 施工 方法 | ||
本发明公开了一种无柱站厅车站的拱壳快速组合施工方法,包括以下步骤:基坑开挖后围护挡墙、围护桩以及施作桩的嵌入;完成枕座钢筋混凝土结构;形成车站拱盖及短边墙永久结构;拱壳上部的防护铺设;路面至基底的开挖;基底的防护铺设。本发明为采用盖挖法修建的地铁车站提供了一种“永临合一”的绿色设计新思路,它将传统的盖挖法中的临时铺盖结构体系与拱壳顶板相结合,实现永临合一的同时,充分发挥拱壳结构抗弯性能好、岩质地层承载力高等特点,取消传统盖挖法中的立柱桩及边桩,实现盖挖车站站厅无柱大空间,视野开阔,使用功能更好,本发明施工工序明确,操作简单,在岩质地层条件下可实施性较强,具有较好的社会效益和可推广性。
技术领域
本发明涉及隧道和地下工程设计与施工技术领域,具体为一种无柱站厅车站的拱壳快速组合施工方法。
背景技术
国内传统的地铁盖挖法车站施工技术是利用连续墙、钻孔桩等作为围护结构和中立柱,通过设置临时盖板,在其保护下进行土方开挖及主体结构施作,主要适用于车站覆土较浅,工程周边环境复杂,受地面建筑物影响大,地面沉降控制严格,需要及早恢复交通等情形下,目前盖挖法主要有顺作和逆作两种施工工艺,该工法占道时间短,施工期间支护结构位移小,地表沉降控制较好。
盖挖顺作法是在现有的道路上先施工临时立柱桩,并铺设临时覆盖结构用以维持既有交通,如内雷力梁、军用梁、钢梁等,在临时路面的保护下从上往下反复开挖土方和架设临时支撑,直至设计标高后,从下往上顺作防水及主体结构,最后完成覆盖回填并拆除临时覆盖结构体系;
该工法存在临时铺盖结构体系、基坑内部横向支撑,开挖受限,作业面狭小,临时支撑后期拆除浪费,工期长,对交通至少两次中断等弊端。
盖挖逆作法是采用先施工边桩、立柱桩、结构顶板等支撑体系,顶板结构完成后,在其保护下自上而下边开挖边浇筑负一层车站主体梁墙板等结构,直至负二层底板结构完成;
该工法存在施工工序复杂,交叉作业多,大型机械难于展开;顶板结构多为矩形,受力较差,结构尺寸较厚,梁板柱接头多,防水困难,施工工效低,中立柱为永久结构,安装就位及施工精度要求高,工期长,成本高等诸多缺点。
近年来,在国家大力倡导发展绿色设计和施工的背景下,针对传统盖挖工法中的临时铺盖系统及横向支撑后期拆除浪费、顶板受力差、需提前施工支撑桩或立柱桩复杂工序、施工中环境污染、工效低、成本高等缺点,为此提出一种无柱站厅车站的拱壳快速组合施工方法。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足,本发明提供了一种无柱站厅车站的拱壳快速组合施工方法,以解决上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种无柱站厅车站的拱壳快速组合施工方法,包括围护挡墙0,围护桩1,桩顶冠梁2,预应力锚索3,枕座4,拱壳及短边墙结构5,锁脚锚管6,锚喷支护层7,全长粘结性砂浆锚杆9,内衬主体框架结构10;站台层内部结构11,其施工方法包括以下步骤:
S01、基坑开挖后围护挡墙0、围护桩1以及施作桩2的嵌入;
S02、完成枕座4钢筋混凝土结构;
S03、形成车站拱盖及短边墙永久结构;
S04、拱壳上部的防护铺设;
S05、路面至基底的开挖;
S06、基底的防护铺设。
优选的,根据步骤S01中所提出的,包括以下步骤:
①、施工围挡,并对交通进行疏解,随后管线改迁;
②、打设围护桩1,然后基坑开挖至冠梁底标高,施作桩顶冠梁2及围护挡墙0;
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