[发明专利]一种无柱站厅车站的拱壳快速组合施工方法

说明书

本发明公开了一种无柱站厅车站的拱壳快速组合施工方法，包括以下步骤：基坑开挖后围护挡墙、围护桩以及施作桩的嵌入；完成枕座钢筋混凝土结构；形成车站拱盖及短边墙永久结构；拱壳上部的防护铺设；路面至基底的开挖；基底的防护铺设。本发明为采用盖挖法修建的地铁车站提供了一种“永临合一”的绿色设计新思路，它将传统的盖挖法中的临时铺盖结构体系与拱壳顶板相结合，实现永临合一的同时，充分发挥拱壳结构抗弯性能好、岩质地层承载力高等特点，取消传统盖挖法中的立柱桩及边桩，实现盖挖车站站厅无柱大空间，视野开阔，使用功能更好，本发明施工工序明确，操作简单，在岩质地层条件下可实施性较强，具有较好的社会效益和可推广性。

技术领域

本发明涉及隧道和地下工程设计与施工技术领域，具体为一种无柱站厅车站的拱壳快速组合施工方法。

背景技术

国内传统的地铁盖挖法车站施工技术是利用连续墙、钻孔桩等作为围护结构和中立柱，通过设置临时盖板，在其保护下进行土方开挖及主体结构施作，主要适用于车站覆土较浅，工程周边环境复杂，受地面建筑物影响大，地面沉降控制严格，需要及早恢复交通等情形下，目前盖挖法主要有顺作和逆作两种施工工艺，该工法占道时间短，施工期间支护结构位移小，地表沉降控制较好。

盖挖顺作法是在现有的道路上先施工临时立柱桩，并铺设临时覆盖结构用以维持既有交通，如内雷力梁、军用梁、钢梁等，在临时路面的保护下从上往下反复开挖土方和架设临时支撑，直至设计标高后，从下往上顺作防水及主体结构，最后完成覆盖回填并拆除临时覆盖结构体系；

该工法存在临时铺盖结构体系、基坑内部横向支撑，开挖受限，作业面狭小，临时支撑后期拆除浪费，工期长，对交通至少两次中断等弊端。

盖挖逆作法是采用先施工边桩、立柱桩、结构顶板等支撑体系，顶板结构完成后，在其保护下自上而下边开挖边浇筑负一层车站主体梁墙板等结构，直至负二层底板结构完成；

该工法存在施工工序复杂，交叉作业多，大型机械难于展开；顶板结构多为矩形，受力较差，结构尺寸较厚，梁板柱接头多，防水困难，施工工效低，中立柱为永久结构，安装就位及施工精度要求高，工期长，成本高等诸多缺点。

近年来，在国家大力倡导发展绿色设计和施工的背景下，针对传统盖挖工法中的临时铺盖系统及横向支撑后期拆除浪费、顶板受力差、需提前施工支撑桩或立柱桩复杂工序、施工中环境污染、工效低、成本高等缺点，为此提出一种无柱站厅车站的拱壳快速组合施工方法。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种无柱站厅车站的拱壳快速组合施工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种无柱站厅车站的拱壳快速组合施工方法，包括围护挡墙0，围护桩1，桩顶冠梁2，预应力锚索3，枕座4，拱壳及短边墙结构5，锁脚锚管6，锚喷支护层7，全长粘结性砂浆锚杆9，内衬主体框架结构10；站台层内部结构11，其施工方法包括以下步骤：

S01、基坑开挖后围护挡墙0、围护桩1以及施作桩2的嵌入；

S02、完成枕座4钢筋混凝土结构；

S03、形成车站拱盖及短边墙永久结构；

S04、拱壳上部的防护铺设；

S05、路面至基底的开挖；

S06、基底的防护铺设。

优选的，根据步骤S01中所提出的，包括以下步骤：

①、施工围挡，并对交通进行疏解，随后管线改迁；

②、打设围护桩1，然后基坑开挖至冠梁底标高，施作桩顶冠梁2及围护挡墙0；