[发明专利]一种全铝合金无焊接车架结构总成

说明书

本发明涉及车辆制造领域领域，尤其涉及一种全铝合金无焊接车架结构总成，包括纵梁和横梁组件，所述横梁组件包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁包括第一横梁基体和横梁加强件，所述第一横梁基体与纵梁上的高载荷区域对应锁付；所述横梁加强件同时与第一横梁基体的侧面、纵梁锁付；所述第二横梁包括第二横梁基体，所述第二横梁基体与纵梁上的低载荷区域锁付。通过第一横梁和第二横梁的设计，针对性地在纵梁上采用承载能力不同的横梁结构，结构轻量化的同时提高车架的承载能力，提高车架使用寿命；通过设计在高载荷区域的第一横梁的横梁加强件，由横梁加强件的多点连接来提高横梁与纵梁的连接强度。

技术领域

本发明涉及车辆制造领域领域，尤其涉及一种全铝合金无焊接车架结构总成。

背景技术

传统车架的横梁与纵梁的连接是通过焊接形式，由横梁直接插设于纵梁的C型开口内进而焊接固定，大量采用人工焊接难以控制质量，制作耗时长；由于没有其他加强组件，整个横梁与纵梁之间的结构仅由焊接部分承担，导致横梁与纵梁的连接部位应力集中，减少车架的使用寿命；在车架与其他结构的配合处时，为了避免载荷过重影响车架结构，通常在对应车架处通过改变横梁的厚度来提高结构强度，而这样不仅增大车架自重，且需要在同一车架上使用多种横梁，不利于生产组装。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构轻量，有效减少应力集中的全铝合金无焊接车架结构总成。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种全铝合金无焊接车架结构总成，包括纵梁和横梁组件，所述横梁组件包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁包括第一横梁基体和横梁加强件，所述第一横梁基体与纵梁上的高载荷区域对应锁付；所述横梁加强件同时与第一横梁基体的侧面、纵梁锁付；所述第二横梁包括第二横梁基体，所述第二横梁基体与纵梁上的低载荷区域对应锁付。

本发明的有益效果在于：通过第一横梁和第二横梁的设计，针对性地在纵梁上采用承载能力不同的横梁结构，结构轻量化的同时提高车架的承载能力，提高车架使用寿命；通过设计在高载荷区域的第一横梁的横梁加强件，由横梁加强件的多点连接来提高横梁与纵梁的连接强度。

附图说明

图1为本发明实施例一的全铝合金无焊接车架结构总成的结构示意图；

图2为本发明实施例一的第一横梁的结构示意图；

图3为本发明实施例一的加强板、衬板和第一加强侧板配合时的结构示意图；

图4为本发明实施例一的第二横梁的结构示意图；

图5为本发明实施例一的第二横梁在纵梁长度方向上的示意图。

标号说明：

1、纵梁；2、第一横梁；21、第一横梁基体；22、横梁加强件；221、加强板；2211、竖直板；2212、水平板；2213、限位口；222、衬板；223、第一加强侧板；224、第二加强侧板；23、第一横梁封板；231、压板；232、连接板；3、第二横梁；31、第二横梁基体；32、第二横梁封板。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

请参照图1至图5，一种全铝合金无焊接车架结构总成，包括纵梁1和横梁组件，所述横梁组件包括第一横梁2和第二横梁3，所述第一横梁2包括第一横梁基体21和横梁加强件22，所述第一横梁基体21与纵梁1上的高载荷区域对应锁付；所述横梁加强件22同时与第一横梁基体21的侧面、纵梁1锁付；所述第二横梁3包括第二横梁基体31，所述第二横梁基体31与纵梁1的低载荷区域对应锁付。