[发明专利]一种新能源汽车取消PACK的CTC车身结构

说明书

本发明提供了一种新能源汽车取消PACK的CTC车身结构，属于机械领域，本发明提供的新能源汽车取消PACK的CTC车身结构包括白车身主体，以及多个互相可拆卸连接的且设置在所述白车身主体的内部的模组；所述白车身主体的底部开设有用于放置所述模组的放置槽，所述放置槽的槽底平行于所述白车身主体的底部，所述放置槽的槽口处配合可拆卸设置有与所述白车身主体的底部所在平面共面的封槽装置；多个所述模组呈阵列式分布在所述放置槽内，且均平行于所述白车身主体的底部。本方案中，电池包总成与白车身可结合成有机整体，不存在冗余结构，有利于轻量化及模组最大化布置。

技术领域

本发明涉及机械领域，尤其是涉及一种新能源汽车取消PACK的CTC车身结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

纯电动汽车(Battery Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池(或电池包)作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的可充电电池包主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等，这些电池可以提供纯电动汽车动力，但由于电动车增加了电池包，其整车重量势必增加，这给新能源汽车的轻量化开发带来了巨大的挑战。

如图1所示，现有技术中的电池包通常会先分装成电池包总成，然后整体运输至总装车间与车身进行装配，电池包总成2与白车身1分别为独立个体，两个个体存在冗余结构，不利于轻量化及模组最大化布置，而且电池包总成2通过螺栓与车身连接，周边框架与车身留有安全间隙，与车身一体性较差，不利于性能提升，电池包上壳体与车身地板也留有安全间隙，不利于整车高度尺寸的降低。针对此问题，拟提出取消PACK结构实现电池包与车身一体化优化结构。

有鉴于此，特提出本发明。

发明内容

本发明提供了一种新能源汽车取消PACK的CTC车身结构，以解决现有情况中因电池包与车身非一体化连接所带来的结构冗杂，以及因电池包与车身留有安全间隙导致不利于汽车性能提升等问题。

为解决上述问题，本发明采用以下方案：

一种新能源汽车取消PACK的CTC车身结构，包括白车身主体，以及多个互相可拆卸连接的且设置在所述白车身主体的内部的模组；

所述白车身主体的底部开设有用于放置所述模组的放置槽，所述放置槽的槽底平行于所述白车身主体的底部，所述放置槽的槽口处配合可拆卸设置有与所述白车身主体的底部所在平面共面的封槽装置；

多个所述模组呈阵列式分布在所述放置槽内，且均平行于所述白车身主体的底部。

本方案中，多个互相可拆卸连接的模组直接设置在白车身主体的内部，电池包总成与白车身可结合成有机整体，不存在冗余结构，有利于轻量化及模组最大化布置。

白车身主体的底部开设有用于放置模组的放置槽，放置槽的槽底平行于白车身主体的底部，放置槽的槽口处配合可拆卸设置有与白车身主体的底部所在平面共面的封槽装置；多个模组呈阵列式分布在放置槽内，且均平行于白车身主体的底部，电池模组可直接平行放置在放置槽内，贴合车身，无需通过螺栓与车身连接，与车身间几乎不存在安全间隙，与车身一体性佳，利于提升车体性能，通过封槽装置能够将模组固定在放置槽内，使得模组与车身地板间无需预留安全间隙，有利于整车高度尺寸的降低。

在进一步优选的方案中，所述放置槽为矩形的空腔结构，且所述放置槽被至少一个沿所述白车身主体的方向设置的纵梁以及至少一个垂直于所述纵梁的横梁分割成多个模块槽；每个所述模块槽内至少能放置一个所述模组。将模组放在模块槽内并固定，使其与车身成为一体，利于提升车体性能。