[发明专利]一种针梁台车

说明书

本发明公开了一种针梁台车。针梁和台车，台车沿针梁行走；针梁包括多节针梁单元，各节针梁单元之间可拆卸连接；台车包括多节台车单元。直线段施工时，将针梁单元、台车单元拼装成整体衬砌施工。圆弧段施工时，将台车拆分为相互独立的单元，并将台车单元行走至针梁单元处；将各节针梁单元拆开，并将多余针梁单元运出；通过前端针梁单元和其上台车单元衬砌施工；施工完成后脱模；各针梁单元与台车单元的装配独立过弯。并通过将台车单元设计为包括多个侧模组件以提高拆模后的净空，使各台车单元过弯时不会与隧道内壁发生干涉。极大程度上的简化了施工工序，降低了施工难度，提高了施工效率，缩短了施工周期。

技术领域

本发明属于隧道施工设备技术领域，特别是涉及一种针梁台车。

背景技术

一般针梁台车设计长度为12米。而目前常用的分段方式为7.5米+4.5米，而对于存在小半径弯道(弯道半径小于50米)的隧道，由于台车设计及模板分块问题，隧道允许4.5米段的台车通过，7.5米段需拆卸才能通过圆弧段，圆弧段由4.5米台车衬砌施工完后，到下一直线段施工，又将7.5米台车拼成整体，此种施工方式效率低，耗时长。而如果仅仅只是单纯的缩短台车长度，则施工工期得不到保证。

发明内容

本发明的目的在于提供一种施工效率高能够保证施工工期的针梁台车。

本发明提供的这种针梁台车，包括针梁和台车，台车沿针梁行走；

针梁包括多节针梁单元，各节针梁单元之间可拆卸连接；

台车包括多节台车单元；

台车单元包括台车主体和连接于台车主体上的支腿组件、顶模组件、底模组件及多个侧模组件；支腿组件包括支腿，顶模组件包括顶模，底模组件包括底模，侧模组件包括侧模，顶模的两端分别与两侧的侧模铰接，侧模的另一端与侧模或底模铰接，顶模、底模和侧模沿台车主体的径向运动，顶出合模时顶模、底模和侧模围成圆环状模板体系。

所述台车包括长度相等的两节台车单元，两节台车单元通过螺栓连接；

所述台车主体包括门架、上纵梁、下纵梁、上横梁、下横梁、上行走机构和下行走机构；一对下纵梁平行布置，下横梁连接于两下纵梁之间，各门架平行布置、跨立于下纵梁上，各门架的顶部之间通过拉杆相连，上纵梁通过顶升油缸连接于门架上，上横梁连接于两上纵梁之间，上行走机构设置于门架顶部下，下行走机构设置于下横梁上；

所述下纵梁的一端设有连接端板，连接端板上布置连接孔组；所述台车单元对正布置，通过与连接孔组配套的紧固件装配。

所述顶模为弧形模，其两端设有铰接耳，其实体中部设有灌浆孔以及挡孔组件；挡孔组件包括套筒、挡孔盖和把手，套筒设置于灌浆孔外，把手为L型把手，挡孔盖设置于灌浆孔下，把手的一端穿过套筒与挡孔盖相连；顶模通过丝杆组件和顶升油缸与所述台车主体相连；

所述底模为弧形模，其两端设有铰接耳，其实体上设注浆孔；底膜通过丝杆组件和顶升油缸与所述台车主体相连。

所述侧模组件包括上侧模组件和下侧模组件；上侧模组件包括上侧模，上侧模通过丝杆组件和顶升油缸与台车主体相连；下侧模组件包括下侧模，下侧模通过丝杆组件和顶升油缸与台车主体相连。

所述上侧模为弧形模，其一端设有铰接耳、另一端设有连接销，其内缘设有顶推座、外缘设有回收座；所述下侧模为弧形模，其一端设有铰接孔、另一端设有铰接耳；合模时，上侧模与顶模通过铰接耳铰接，上侧模与下侧模通过连接销配合铰接孔相连，下侧模的另一端与底模通过铰接耳铰接。

所述针梁包括沿轴线依次设置的第一针梁单元、第二针梁单元、第三针梁单元，各节针梁单元之间可拆卸连接。

所述第一针梁单元包括第一针梁主桁架、前支腿组件和支腿安装座；前支腿组件和支腿安装座分设于第一针梁主桁架两端；