[发明专利]一种自带隔离层的汽车车门防水膜及其制备方法

说明书

本发明公开了一种自带隔离层的汽车车门防水膜及其制备方法，本发明的自带隔离层的汽车车门防水膜，不需要额外铺设离型纸，仅包括自带隔离层的PE膜和涂覆于PE膜背离隔离硅油层一侧面的胶粘层，从而显著降低了自带隔离层的汽车车门防水膜的生产成本，并提高了自带隔离层的汽车车门防水膜的生产加工及装配效率；具有优异的拉伸性能、热稳定性好，堆叠后剥离性能好，并且隔离硅油层表面无残胶，实现了发明目的；本发明公布的自带隔离层的汽车车门防水膜的制备方法，操作步骤简单，对操作人员技能要求低，制备实施可行性高，实用性强，为自带隔离层的汽车车门防水膜的大规模制备应用实施奠定了基础。

技术领域

本发明涉及车用防水膜技术领域，具体涉及一种自带隔离层的汽车车门防水膜及其制备方法。

背景技术

车门防水膜作为汽车密封系统的重要零部件之一，是保障车门密封性能的关键零部件，对整车的气密性有着重要的影响。车门防水膜由于受到车门钣金、车门系统零部件、车门电器线束等多方面因素的影响，一直都是车门系统设计的重要环节之一。

汽车车门防水膜，在总装车间使用，粘贴在车门内钣金上，雨水打在车门玻璃上，通过密封胶条渗透到车门内钣金上，流到防水膜上，经过流水孔流到车外面，防水膜在这个过程中避免雨水渗透到驾驶室内部，从而起到防水密封效果，同时能起到防止灰尘、油污等进入车内的作用。汽车车门防水膜具有优良的力学性能，不仅可以挡住灰尘或水分浸透到车内，而且可以提高隔音、隔热、减震的效果，提升整个车门系统的使用感受和整车驾乘舒适性。

如图1所示，现有的汽车防水膜包括三层：第一层，基材层1；第二层，胶粘层2；2；第三层，隔离层3，其中基材层1为PE膜、胶粘层2为丁基橡胶热熔胶、隔离层3为离型纸。在生产、运输、装配的过程中，隔离层是为了防止汽车防水膜堆叠在一起时，下一层的丁基橡胶热熔胶粘结在上一层基材上。其中，离型纸也包括三层，依次为：纸层、涂塑层(PE淋膜)、涂硅层。在汽车防水膜的生产过程中，需要增加一道铺放离型纸的工序，而且汽车主机厂在装配汽车防水膜时，还要将防水膜上的离型纸去除，从而严重影响汽车车门的生产及装配效率。另外，离型纸的价格也比较贵，无形中增加了汽车车门生产的成本费用，同时造成大量离型纸资源的浪费。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种自带隔离层的汽车车门防水膜及其制备方法，本发明公布的一种自带隔离层的汽车车门防水膜，不需要额外铺设离型纸，仅包括自带隔离层的PE膜和涂覆于PE膜背离隔离硅油层一侧面的胶粘层，从而显著降低了自带隔离层的汽车车门防水膜的生产成本，并提高了自带隔离层的汽车车门防水膜的生产加工及装配效率；本发明公布的一种自带隔离层的汽车车门防水膜的制备方法，操作步骤简单，对操作人员技能要求低，制备实施可行性高，实用性强，为汽车喷漆保护用遮蔽膜的大规模制备应用实施奠定了基础。

本发明的技术方案目的之一，设计一种自带隔离层的汽车车门防水膜，包括基材层，所述基材层为PE膜，基材层的一侧面涂覆有胶粘层，基材层的另一侧面涂覆有由有机硅油浆料固化而成的隔离硅油层；

所述的有机硅油浆料重量组份为：侧含氢聚二甲基硅油60-80份、端含氢聚二甲基硅油20-40份、延迟性卡斯特铂金催化剂0.1-0.3份、端乙烯基聚二甲基硅氧烷硅油50-70份、聚乙烯嵌段有机硅共聚物8-14份。

优选的技术方案是，所述的侧含氢聚二甲基硅油的粘度为1000-3000CS，所述的端含氢聚二甲基硅油的粘度为1000-3000CS，所述的端乙烯基聚二甲基硅氧烷硅油的粘度为2000-4000CS。

本发明的技术方案目的之二，设计一种上述自带隔离层的汽车车门防水膜的制备方法，包括如下步骤：

S1：将3份氯铂酸和100份四甲基二乙烯基二硅氧烷加入反应釜中，缓慢升温至120℃，回流反应1h后，冷却至室温，然后向反应釜中缓慢滴入碳酸氢钠水溶液，直至溶液体系显中性，分去水相，将有机相依次经干燥剂干燥、过滤，得干燥的有机相滤液；