[发明专利]车辆的冷却剂循环系统

说明书

本发明公开一种车辆的冷却剂循环系统。在车辆的冷却剂循环系统中，连接单元连接到循环通过车辆的电池的车辆的冷却剂管线。当连接到冷却剂管线时，连接单元将冷却剂管线的冷却剂排出到车辆外部或车辆外部的冷却剂引入冷却剂管线。供应单元包括冷却剂在其中储存或循环的冷却罐和加热罐。冷却罐包括蒸发芯，加热罐包括冷凝芯。蒸发芯和冷凝芯连接到冷却剂管线，在冷却剂管线上设置有压缩机、膨胀阀和外部冷凝器。当连接单元连接到冷却剂管线时，供应单元被配置为将冷却罐或加热罐的冷却剂供应到车辆的冷却剂管线，以冷却或加热电池。

技术领域

本公开涉及一种车辆的冷却剂循环系统，该系统被配置用于对设置在电动车辆中的高压电池进行热管理，其中设置在车辆外部的系统的供应单元通过连接单元连接到循环通过车辆的高压电池的冷却剂管线，以向高压电池供应冷却或加热的冷却剂。

背景技术

近来，电动车辆的技术开发已经积极进行。在电动车辆中，有关高压电池热管理的技术受到关注。起到传统内燃机(ICE)车辆的发动机作用的高压电池比发动机对温度更敏感。当高压电池过热时，电池可能由于劣化而损坏并且电池的功率效率可能会显著降低。因此，电动车辆设置有高压电池冷却剂管线，以用于高压电池的有效热管理。

此外，当利用高压电池驱动车辆时以及当对高压电池进行充电时，产生热。特别地，当高压电池快速充电时，会产生更多的热，使高压电池劣化或降低充电效率。此外，当高压电池在低环境温度下充电时，充电效率也可能降低。

因此，需要开发车辆的冷却剂循环系统，在高压电池正在充电等特殊环境下，该系统连接到停止的电动车辆，以与冷却剂管线交换冷却剂，并对冷却剂进行冷却或加热，提高高压电池的充电效率、热效率等。

本公开背景技术部分中包含的信息仅用于增强对本公开的一般背景的理解，不得视为对这些信息构成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

发明内容

本公开的各方面旨在提供一种车辆的冷却剂循环系统。在冷却剂循环系统中，设置在车辆外部的供应单元通过连接单元连接到循环通过车辆的高压电池的冷却剂管线。根据流出冷却剂管线的冷却剂的温度或者高压电池的冷却模式或加热模式，将供应单元的冷却罐或加热罐的冷却或加热的冷却剂供应到高压电池，冷却或加热高压电池。

在本公开的各方面中，一种车辆的冷却剂循环系统可以包括连接单元，该连接单元设置在车辆外部并被配置为连接到循环通过车辆的电池的车辆的冷却剂管线。当连接到冷却剂管线时，连接单元可以将冷却剂管线的冷却剂排出到车辆外部或将车辆外部的冷却剂引入冷却剂管线中。冷却剂循环系统还可以包括供应单元，该供应单元设置在车辆外部，并且包括冷却剂在其中储存或循环的冷却罐和加热罐。冷却罐可以包括蒸发芯，加热罐可以包括冷凝芯。蒸发芯和冷凝芯可以连接到冷却剂管线，在冷却剂管线上设置有压缩机、膨胀阀和外部冷凝器。当连接单元连接到冷却剂管线时，供应单元可以将冷却罐或加热罐的冷却剂供应到车辆的冷却剂管线，以冷却或加热电池。

冷却剂循环系统可以进一步包括测量单元，该测量单元设置在供应单元和连接单元之间，以测量通过连接单元流出冷却剂管线的冷却剂的温度。

供应单元可以基于由测量单元测量的冷却剂的温度确定从冷却罐或加热罐供应到车辆的冷却剂管线的冷却剂的温度。

测量单元可以包括温度传感器，该温度传感器测量测量罐中的或者被引入到测量罐的冷却剂的初始温度。温度传感器可以基于由温度传感器测量的冷却剂的初始温度确定要供应到车辆的冷却剂管线的冷却剂的温度或者电池的冷却模式或加热模式。

加热罐和连接到加热罐的上游部分的第一控制阀可以设置在测量单元的下游。第一控制阀可以根据要供应到冷却剂管线的冷却剂的温度或者电池的冷却模式或加热模式来控制从测量单元移动到冷却罐或加热罐的冷却剂的流动或流量。

冷却罐的下游部分和加热罐的下游部分可以连接到连接单元的上游部分，使供应单元连接到车辆的冷却剂管线。