[发明专利]具有在转向柱外部的反馈致动器的线控转向式转向系统在审
申请号: | 202210586120.9 | 申请日: | 2022-05-27 |
公开(公告)号: | CN115476912A | 公开(公告)日: | 2022-12-16 |
发明(设计)人: | 里卡尔多·菲卡;克里斯托夫·波尔曼斯 | 申请(专利权)人: | 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司 |
主分类号: | B62D5/00 | 分类号: | B62D5/00;B62D5/04 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 王艳江 |
地址: | 列支敦*** | 国省代码: | 暂无信息 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 具有 转向 外部 反馈 致动器 系统 | ||
1.一种用于机动车辆(30)的线控转向式转向系统(1),包括:转向柱(2),所述转向柱(2)具有支承单元(3)和以可旋转的方式安装在所述转向柱(2)中的转向轴(4);转向手柄(5),所述转向手柄(5)以旋转固定的方式设置在所述转向轴(4)上;以及反馈致动器(6),其中,所述反馈致动器(6)构造成将扭矩施加至所述转向轴(4),其特征在于,所述反馈致动器(6)设置在所述支承单元(3)的外部。
2.根据权利要求1所述的线控转向式转向系统(1),其特征在于,所述反馈致动器(6)设置在所述转向柱(2)的外部。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的线控转向式转向系统(1),其特征在于,所述反馈致动器(6)在空间上设置在所述支承单元(3)的前面。
4.根据前述权利要求中的一项所述的线控转向式转向系统(1),其特征在于,所述转向轴(4)通过与所述转向手柄(5)相对的前端部(7)从所述支承单元(3)引出,使得从所述前端部(7)延伸的前转向轴部分(8)设置在所述支承单元(3)的外部,其中,所述反馈致动器(6)设置成使得所述反馈致动器(6)将所述扭矩在所述前转向轴部分(8)处施加到所述转向轴(4)。
5.根据权利要求1至3中的一项所述的线控转向式转向系统(1),其特征在于另一转向轴(9),其中,所述另一转向轴(9)连接至所述转向轴(4),并且所述反馈致动器(6)设置成使得所述反馈致动器(6)将所述扭矩施加到所述另一转向轴(9)。
6.根据权利要求5所述的线控转向式转向系统,其特征在于,所述另一转向轴(9)通过弹性联接件(10)或刚性联接件(10)或通过万向节(11)连接至所述转向轴(4)。
7.根据前述权利要求中的一项所述的线控转向式转向系统(1),其特征在于,所述反馈致动器(6)具有用于将所述反馈致动器(6)设置在机动车辆(30)的隔板(32)上的装置。
8.根据权利要求7所述的线控转向式转向系统(1),其特征在于,所述反馈致动器(6)具有带有螺钉开口的紧固凸片作为用于将所述反馈致动器(6)设置在机动车辆(30)的隔板(32)上的装置。
9.根据前述权利要求中的一项所述的线控转向式转向系统(1),其特征在于,所述反馈致动器(6)的元件构造为至少一个第一模块(15)和至少一个第二模块(16),所述模块(15、16)能够实现所述反馈致动器(6)的模块化构造。
10.根据权利要求9所述的线控转向式转向系统(1),其特征在于,作为所述反馈致动器(6)的元件的控制单元(12)和/或电动马达(17)和/或齿轮机构(18)和/或转向角度限定器(19)。
11.根据权利要求9或权利要求10所述的线控转向式转向系统(1),其特征在于,至少一个所述第一模块(15)构造成用于设置在机动车辆(30)的隔板(32)的第一侧部(33)上,并且至少一个所述第二模块(16)构造成用于设置在机动车辆(30)的隔板(32)的第二侧部(34)上。
12.一种机动车辆(30),包括具有隔板(32)的车身和根据前述权利要求中的一项所述的线控转向式转向系统(1),其中,所述线控转向式转向系统(1)的所述转向柱(2)通过所述支承单元(3)设置在所述车身上,并且所述线控转向式转向系统(1)的所述反馈致动器(6)设置在所述隔板(32)上。
13.根据权利要求12所述的机动车辆(30),其特征在于,所述反馈致动器(6)在由所述车身形成的乘客舱(35)内设置在所述隔板(32)上。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司,未经蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/202210586120.9/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。