[发明专利]一种用于航空机轮刹车的防滑气压应急刹车系统

说明书

本发明涉及一种用于航空机轮刹车的防滑气压应急刹车系统，包括气压源、刹车减压阀、机轮、电磁活门、压力开关、延时继电器、断路触点开关、电源，气压源、所述刹车减压阀、电磁活门、机轮依次相连；压力开关、延时继电器、电磁活门通过电信号依次相连；压力开关还与刹车减压阀相连，压力开关感应刹车减压阀输出的气压压力并向延时继电器输出电信号。电源经过断路触点开关给压力开关、延时继电器供电，电源为28V直流电源。该防滑气压应急刹车系统通过压力开关感应应急刹车压力，在延时继电器控制电磁活门周期性的接通与断开，实现周期性的松刹车和刹车操作，即实现了防滑刹车，解决了持续刹车出现机轮拖胎的问题。

技术领域

本发明属于航空应急刹车技术领域，具体涉及一种用于航空机轮刹车的防滑气压应急刹车系统。

背景技术

飞机刹车控制系统是具有正常防滑刹车、起飞线停机刹车、应急刹车和牵引刹车等功能的刹车系统，用以保证飞机正常着陆后缩短滑跑距离，使飞机尽快停下来，同时防止刹爆轮胎。从功能看，现代飞机刹车系统包含刹车和防滑控制两大部分，正常刹车系统功能完备，具备防滑功能；应急刹车系统一般设置简单，无防滑控制。正常防滑刹车系统一般包括刹车指令传感器、速度传感器、电磁液压锁、压力伺服阀和液压传感器及防滑刹车控制盒、转换阀等。实施正常刹车时，飞行员踩动脚踏板，与脚踏板相连的刹车指令传感器输出幅值与脚踏板位移成正比的电压信号，即刹车信号，防滑刹车控制盒接收刹车信号后，防滑刹车控制盒内部数字电子运算系统经过高速分析运算，判断需要刹车时，一方面给出开锁信号，令电磁液压锁打开，接通压力伺服阀进油，同时输出同刹车信号成正比的刹车电流给压力伺服阀，使压力伺服阀输出同脚踏板成正比的刹车压力至机轮刹车装置，对机轮进行制动。

当上述正常刹车无法实现时，飞行员就需要启动应急刹车系统。应急刹车系统与正常刹车系统通过管路中共同连接的转换阀实现转换。飞行员通过拉动应急刹车手柄操纵应急刹车减压阀，输出与飞行员操作应急刹车手柄的行程成正比的气压力，进行应急刹车，飞行员可在应急刹车过程中随时调节应急刹车压力，控制飞机的应急刹车，实现飞机的安全停机。

目前,飞机应急刹车系统无防滑功能，不具备主动调节刹车压力的功能，飞行员只能根据飞机速度不断的推拉应急刹车手柄，采取点刹操作来降低道面对轮胎的磨损，以防止爆胎。但现实是此时飞行员除了要控制应急刹车手柄控制飞机速度，还要根据飞机滑行姿态进行航向纠偏，及其他机上多项操作，此时飞行员对于可能存在的爆胎风险已是无暇顾及，无法采取有效的点刹操作，应急刹车过程中飞机无法及时松刹，拖胎时间过长、刹车压力较高，爆胎易于发生。

公布号为CN 1O6428533A的中国发明专利，公开了一种确保应急刹车的飞机惯性防滑刹车系统，通过增加控制装置完善系统结构，使应急刹车时正常刹车失能，确保应急刹车压力作用下转换阀完全转换，即使应急刹车与正常刹车并用，转换阀可转换到应急刹车系统。但该专利中提到的应急刹车系统不具备防滑功能。

公布号为CN 210526840 U的中国实用新型专利，公开了一种飞机应急及停机刹车系统，该系统包括：蓄压器、刹车阀、手柄，通过转动手柄控制刹车阀对应输出液压压力，以驱动刹车装置动作，从而实现对飞机机轮的应急刹车。但该专利中提到的应急刹车系统不具备防滑功能。

公布号为CN 204775196 U的中国实用新型专利，公开了一种飞机后舱应急刹车系统，该应急刹车系统包括刹车手柄、拉杆、钢索、安装支座、应急刹车减压阀、阀压缩杆、摇臂机构，通过采用摇臂机构保证力矩的增大，减小了操纵力,减小了维护工作量。但该专利中提到的应急刹车系统不具备防滑功能。

公布号为CN 209051583 U的中国实用新型专利，公开了一种能够实现远距操纵的应急刹车系统，该应急刹车系统包括：刹车指令传感器、电磁液压锁、电液压力伺服阀、熔断器、刹车指令传感器、电源、起落架位置开关，通过安装在驾驶舱内的刹车指令传感器直接控制安装在主起落架舱内的电磁液压锁和电液压力伺服阀，从而实现了应急刹车系统远距操纵。但该专利中提到的应急刹车系统无防滑功能。