[发明专利]车辆电子驻车机构及车辆

说明书

本发明公开了一种车辆电子驻车机构及车辆，涉及车辆驻车技术领域。车辆电子驻车机构，包括：驻车电机；齿轮减速机构，包括相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮与驻车电机连接；驻车齿轮，安装于动力传输轴上；以及锁止机构，包括导轨槽、滑块、枢轴以及锁止件，导轨槽设置在从动齿轮的端面，滑块与导轨槽滑动配合，枢轴与环境结构固定连接，枢轴还与锁止件转动配合，锁止件还与滑块连接，锁止件上设置有锁止头。通过齿轮减速机构可降低驻车电机的转速提高扭矩，传动效率高；通过从动齿轮与导轨槽集成一体化，减少了零部件数量，降低了驻车机构的复杂性，整体结构简单可靠。

技术领域

本发明涉及车辆驻车技术领域，具体是涉及一种车辆电子驻车机构及车辆。

背景技术

目前的自动挡汽车，包括混合动力汽车和纯电动汽车，为了满足车辆停止时安全可靠的要求，驻车系统是必不可少的一部分，当汽车停止挂入P挡时，驻车机构能顺利的完成锁止动作，使车辆稳定及长时间的停驻在指定的位置上，即便停驻在坡道上也不能自动脱档，引起驻车功能失效。当汽车准备启动退出P挡时，驻车机构能顺利解除锁止。即便坡道上，合适的解档力也能完成解档动作，保证车辆的安全性。驻车机构集成在变速箱内部，其结构根据变速箱内部空间布置不同而设计成不同的结构形式，因涉及到车辆安全，驻车机构需要满足一定的强度和可靠性要求。

现有的电机驱动式驻车机构，采用的是蜗轮蜗杆减速机构，传递效率低，功率损失大，为了保证可靠的驻车功能，需要选择较大功率的驻车电机，能耗较大，影响纯电动汽车的续航里程，同时驻车机构体积大重量重，不利于在车辆上的布置安装。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种车辆电子驻车机构及车辆。

第一方面，提供一种车辆电子驻车机构，包括：

驻车电机；

齿轮减速机构，包括相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与所述驻车电机连接；

驻车齿轮，安装于动力传输轴上；以及

锁止机构，包括导轨槽、滑块、枢轴以及锁止件，所述导轨槽设置在所述从动齿轮的端面，所述导轨槽包括相连续的解锁段和锁止段，所述滑块设置在所述导轨槽内，且与所述导轨槽滑动配合，所述枢轴与环境结构固定连接，所述枢轴还与所述锁止件转动配合，所述锁止件还与所述滑块连接，所述锁止件上设置有锁止头；所述从动齿轮转动以用于驱动所述滑块在所述锁止段或所述解锁段内滑动的同时，使所述锁止件绕所述枢轴转动，以实现所述锁止头与所述驻车齿轮的齿槽啮合或分离。

进一步地，所述解锁段和所述锁止段均为弧形槽。

进一步地，所述解锁段包括第一弧形槽，所述锁止段包括第二弧形槽，且所述第一弧形槽与所述第二弧形槽与所述从动齿轮同心，所述第一弧形槽的半径大于所述第二弧形槽的半径，所述第一弧形槽与所述第二弧形槽之间还设置有相连通的过渡槽。

上述进一步方案的有益效果是：通过过渡槽的作用，使滑块在导轨槽内滑动更平顺。

进一步地，所述滑块包括设置在所述导轨槽内的圆柱状滑柱，所述第一弧形槽、第二弧形槽以及所述过渡槽的槽宽均相同，所述滑柱的弧面侧壁与所述第一弧形槽、第二弧形槽以及所述过渡槽的槽壁相抵。

进一步地，所述锁止件包括棘爪，所述棘爪的一端设置有所述锁止头，所述棘爪的另一端设置有所述枢轴和所述滑块。

进一步地，所述锁止件包括机架、锁止杆和限位件；所述机架的一端设置有所述枢轴和所述滑块，所述机架的另一端与所述锁止杆的一端转动连接；所述锁止杆的另一端设置有所述锁止头；所述限位件与环境结构连接，且包围所述锁止杆用于限制所述锁止杆的径向位移。

进一步地，所述限位件包括滑动轴承，所述滑动轴承同轴套设在所述锁止杆上。