[发明专利]一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构

权利要求书

1.一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其特征在于，其包括：

沿横桥向间隔设置的两片钢桁拱主桁(1)，所述钢桁拱主桁(1)安装于桥面(7)上方，所述钢桁拱主桁(1)包括中跨段(2)和两个边跨段(3)，两个所述边跨段(3)沿纵桥向设置于所述中跨段(2)的相对两侧；

上平联(4)，其连接两片所述钢桁拱主桁(1)的中跨段(2)，且所述上平联(4)连接两片所述钢桁拱主桁(1)的边跨段(3)；

下平联(5)，其位于所述上平联(4)的下方，所述下平联(5)连接两片所述钢桁拱主桁(1)的中跨段(2)，且两片所述钢桁拱主桁(1)的边跨段(3)之间未设置所述下平联(5)。

2.如权利要求1所述的优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其特征在于，所述上平联(4)包括：

多根第一横梁(41)，多根所述第一横梁(41)沿纵桥向间隔设置，所述第一横梁(41)的一端与一片所述钢桁拱主桁(1)固定，所述第一横梁(41)的另一端与另一片所述钢桁拱主桁(1)固定；

多根第一斜杆(42)，所述第一斜杆(42)相对于所述第一横梁(41)倾斜设置，所述第一斜杆(42)的一端与所述钢桁拱主桁(1)固定，所述第一斜杆(42)的另一端与所述第一横梁(41)固定。

3.如权利要求2所述的优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其特征在于：

一根所述第一横梁(41)连接有四根所述第一斜杆(42)，且四根所述第一斜杆(42)的一端均固定于一根所述第一横梁(41)的中间位置，四根所述第一斜杆(42)的另一端分别固定于两片所述钢桁拱主桁(1)，四根所述第一斜杆(42)与一根所述第一横梁(41)形成米字形结构。

4.如权利要求1所述的优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其特征在于，所述钢桥主桁架结构还包括：

钢桁拱支撑架(6)，其支撑于所述中跨段(2)与所述边跨段(3)连接处的下方。

5.如权利要求1所述的优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其特征在于，所述下平联(5)包括：

多根第二横梁(51)，多根所述第二横梁(51)沿纵桥向间隔设置，所述第二横梁(51)的一端与一片所述钢桁拱主桁(1)的中跨段(2)固定，所述横梁的另一端与另一片所述钢桁拱主桁(1)的中跨段(2)固定。

6.如权利要求5所述的优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其特征在于：

所述钢桥主桁架结构还包括钢桁拱支撑架(6)，位于所述钢桁拱支撑架(6)处的所述下平联(5)设置于所述桥面(7)的下方，且所述下平联(5)还包括多根第四斜杆(52)，所述第四斜杆(52)的一端与所述钢桁拱支撑架(6)固定，所述第四斜杆(52)的另一端与所述第二横梁(51)固定。

7.如权利要求1所述的优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其特征在于，所述中跨段(2)包括：

多根第一上弦杆(21)，多根所述第一上弦杆(21)沿纵桥向铺设；

多根第一下弦杆(22)，多根所述第一下弦杆(22)分别与多根所述第一上弦杆(21)一一对应间隔设置，且所述第一上弦杆(21)与所述第一下弦杆(22)之间的距离自所述中跨段(2)的两端朝所述中跨段(2)的中间位置逐渐变小；

多根第一竖杆(23)，所述第一竖杆(23)的一端与所述第一上弦杆(21)固定，所述第一竖杆(23)的另一端与所述第一下弦杆(22)固定；

多根第二斜杆(24)，所述第二斜杆(24)相对于所述第一竖杆(23)倾斜设置，所述第二斜杆(24)的一端与所述第一上弦杆(21)固定，所述第二斜杆(24)的另一端与所述第一下弦杆(22)固定。

8.如权利要求7所述的优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其特征在于：

所述第一上弦杆(21)和所述第一下弦杆(22)的横截面为箱型截面(9)，所述第一竖杆(23)和所述第二斜杆(24)的横截面为王字型截面(10)或者箱型截面(9)。