[发明专利]一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构

说明书

本发明涉及一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其特征在于，其包括：沿横桥向间隔设置的两片钢桁拱主桁，所述钢桁拱主桁安装于桥面上方，所述钢桁拱主桁包括中跨段和两个边跨段，两个所述边跨段沿纵桥向设置于所述中跨段的相对两侧；上平联，其连接两片所述钢桁拱主桁的中跨段，且所述上平联连接两片所述钢桁拱主桁的边跨段；下平联，其位于所述上平联的下方，所述下平联连接两片所述钢桁拱主桁的中跨段，且两片所述钢桁拱主桁的边跨段之间未设置所述下平联，因此，边跨段最低位置的杆件到桥面的净高比较高，消除了桥面行车时由于边跨段高度较低所带来的视觉压迫感，提升了行车通畅性和舒适度。

技术领域

本发明涉及桥梁新结构新技术领域，特别涉及一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构。

背景技术

拱桥是一种古老的桥梁形式，中国的拱桥始建于东汉中后期，已有一千八百余年的历史。拱桥也是一种常用的桥梁形式，随着桥梁建设技术的进步，越来越多的大跨度拱桥得到设计建造，如波士登长江大桥、美国新河谷大桥、澳大利亚悉尼港大桥、大瑞铁路怒江大桥、巫山长江大桥、成贵铁路鸭池河大桥等等；设计大跨度拱桥时，为了减轻结构自重，提高材料的利用效率，其主拱圈一般采用桁架结构，俗称桁架拱桥。

相关技术中，由于拱桥拱顶受力小、拱脚受力大的特点，桁架拱桥一般采用变高度拱肋结构，即自拱顶至拱脚，上、下弦拱肋间距逐渐增大，以适应拱肋受力要求。

但是，在桁高较低的边跨段，纵向平面联结系的设置会使钢桁拱最低位置的杆件到桥面的净高进一步压缩，行车时由于下平联杆件紧密规则的排列导致视觉上不够开阔形成一种压迫感，从而影响行车舒适度。

发明内容

本发明实施例提供一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，以解决相关技术中在桁高较低的边跨段行车舒适度较低的问题。

第一方面，提供了一种优化行车舒适度的钢桥主桁架结构，其包括：沿横桥向间隔设置的两片钢桁拱主桁，所述钢桁拱主桁安装于桥面上方，所述钢桁拱主桁包括中跨段和两个边跨段，两个所述边跨段沿纵桥向设置于所述中跨段的相对两侧；上平联，其连接两片所述钢桁拱主桁的中跨段，且所述上平联连接两片所述钢桁拱主桁的边跨段；下平联，其位于所述上平联的下方，所述下平联连接两片所述钢桁拱主桁的中跨段，且两片所述钢桁拱主桁的边跨段之间未设置所述下平联。

一些实施例中，所述上平联包括：多根第一横梁，多根所述第一横梁沿纵桥向间隔设置，所述第一横梁的一端与一片所述钢桁拱主桁固定，所述第一横梁的另一端与另一片所述钢桁拱主桁固定；多根第一斜杆，所述第一斜杆相对于所述第一横梁倾斜设置，所述第一斜杆的一端与所述钢桁拱主桁固定，所述第一斜杆的另一端与所述第一横梁固定。

一些实施例中，一根所述第一横梁连接有四根所述第一斜杆，且四根所述第一斜杆的一端均固定于一根所述第一横梁的中间位置，四根所述第一斜杆的另一端分别固定于两片所述钢桁拱主桁，四根所述第一斜杆与一根所述第一横梁形成米字形结构。

一些实施例中，所述钢桥主桁架结构还包括：钢桁拱支撑架，其支撑于所述中跨段与所述边跨段连接处的下方。

一些实施例中，所述下平联包括：多根第二横梁，多根所述第二横梁沿纵桥向间隔设置，所述第二横梁的一端与一片所述钢桁拱主桁的中跨段固定，所述横梁的另一端与另一片所述钢桁拱主桁的中跨段固定。

一些实施例中，所述钢桥主桁架结构还包括钢桁拱支撑架，位于所述钢桁拱支撑架处的所述下平联设置于所述桥面的下方，且所述下平联还包括多根第四斜杆，所述第四斜杆的一端与所述钢桁拱支撑架固定，所述第四斜杆的另一端与所述第二横梁固定。