[发明专利]一种柴油机补气控制方法及补气系统

说明书

本发明公开了一种柴油机补气控制方法及补气系统，其中一种柴油机补气控制方法，包括采集柴油机的工况信号和储气瓶的气压信号；根据所采集的气压信号并结合柴油机的工况，控制储气瓶的充气和出气；其中一种柴油机补气系统，包括柴油机、储气瓶、压气装置、控制单元，控制阀；所述压气装置连接有离合装置，用于控制所述压气装置的启停；所述控制单元分别与所述离合装置、储气瓶上预设的气压检测装置、柴油机和控制阀电路连接。本发明根据柴油工况和储气瓶的气压两个参数来源，控制气瓶的充气和排气时机，以匹配柴油机自身固有的工作特性，有利于柴油机的性能优化，并且提高安全性。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体是一种柴油机补气控制方法及柴油机。

背景技术

涡轮增压是提高柴油机的进气密度，增加柴油机功率和功率密度的常用方式，有利于增加柴油机效率和经济性。但是涡轮增压应用到柴油机，在启动或加速工况下，特别在高原环境下，增压器瞬间反应滞后，需要增加补气装置，为柴油机补充空气。

对于补气动力来源于柴油机自身的补气系统，如果柴油机在启动时带动补气装置，会增加柴油机启动装置功率消耗，不利于柴油机顺利启动，并会恶化尾气排放。此外，对于补气动力来源于柴油机自身的补气系统，如果补气装置的储气压力超过安全限制，而安保系统故障时，柴油机仍然会继续工作，会造成设备损坏，甚至威胁到人员安全，安全性不高。

发明内容

为了克服背景技术中的不足，本发明提供一种补气控制方法，目的在于，针对补气的气瓶的动力来源于柴油机自身的补气系统，控制气瓶的充气和排气时机，以匹配柴油机自身固有的工作特性，有利于柴油机的性能优化，并在此基础上提高补气系统的安全性。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种补气控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1：采集柴油机的工况信号和用于补气的储气瓶的气压信号；

S2：根据所采集的气压信号，判断气压值是否位于高压限值与低压限值之间；如果该气压值超过高压限值，则控制储气瓶的出气量为最大出气量，并且停止向所述储气瓶进行充气，并且控制柴油机降速直至停机；如果该气压值低于低压限值，则向所述储气瓶进行充气，直至压力值达到高压限值后停止；当气压值位于高压限值与低压限值之间时，则进行步骤S3；

S3：根据所采集的工况信号，判断柴油机工况，并根据柴油机工况控制储气瓶4的充气和出气；其中,所述柴油机工况包括启动工况、怠速工况、加速工况、均速工况、减速工况、停机工况；所述控制储气瓶的充气和出气的具体方法包括：

在启动工况下，停止向储气瓶充气，且逐渐扩大出气量；

在怠速工况下，向储气瓶充气，且以固定的预设的怠速出气量为柴油机补气；

在加速工况下，向储气瓶充气，且以最大出气量为柴油机补气；

在减速工况下，向储气瓶充气，且逐渐缩小出气量；

在停机工况下，停止向储气瓶4充气，且停止出气。

为了更好的实现发明目的，所述工况信号包括所述柴油机的曲轴转速信号；

所述步骤S3中柴油机工况的判断方法，包括根据所述曲轴转速来判断，其判断方法包括：

当曲轴转速为零至怠速转速之间时，判断柴油机工况为启动工况；

当曲轴转速为怠速转速之间时，判断柴油机工况为怠速工况；

当曲轴转速大于怠速转速，且逐渐增高时，判断柴油机工况为加速工况；

当曲轴转速大于怠速转速，且逐渐降低时，判断柴油机工况为减速工况；

当曲轴转速小于怠速转速，且逐渐降低时，判断柴油机工况为停机工况。