[发明专利]一种车辆供电控制系统、方法及汽车有效
申请号: | 202210607818.4 | 申请日: | 2022-05-31 |
公开(公告)号: | CN114865777B | 公开(公告)日: | 2023-03-24 |
发明(设计)人: | 梁伟强;焦东坡;杨国科;张小东;孙鹏飞 | 申请(专利权)人: | 广州汽车集团股份有限公司 |
主分类号: | H02J9/06 | 分类号: | H02J9/06;B60R16/033 |
代理公司: | 深圳汇智容达专利商标事务所(普通合伙) 44238 | 代理人: | 潘中毅 |
地址: | 510030 广东省广州市越秀*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 车辆 供电 控制系统 方法 汽车 | ||
本发明提供一种车辆供电控制系统,包括主供电源、辅供电源、智能配电单元、域控制器、一级负载和二级负载;其中,主供电源及辅供电源均正常时,一级负载由智能配电单元实现双供电源冗余供电,二级负载通过域控制器连接智能配电单元实现双供电源冗余供电;主供电源或辅供电源异常时,一级负载由智能配电单元实现单供电源供电,二级负载通过域控制器连接智能配电单元实现单供电源供电。实施本发明,不仅能提供行车安全关键性系统的冗余供电需求,也能灵活的应对自身系统故障进行高效的隔离保护,提高了整车电源系统的可靠性,避免造成严重的交通事故。
技术领域
本发明涉及汽车技术领域,尤其涉及一种车辆供电控制系统、方法及汽车。
背景技术
随着汽车电动化、网联化及智能化方向的快速发展,汽车自动驾驶技术显著提升,使得电源系统必须提供可靠的安全电网。
然而,现有车辆所采用的单电源系统的供电方式已无法满足未来车辆的安全等级需求,不能提供EPS(电动助力转向系统)、IBCS(集成式制动控制系统)、ADC(智能驾驶控制系统)等行车安全关键性系统的冗余供电需求,也不能灵活的应对自身系统故障进行高效的隔离保护,从而容易造成严重的交通事故。
因此,为了解决上述不足之处,提高整车电源系统的可靠性,有必要一种新的车辆供电控制系统。
发明内容
本发明实施例所要解决的技术问题在于,提供一种车辆供电控制系统、方法及汽车,不仅能提供行车安全关键性系统的冗余供电需求,也能灵活的应对自身系统故障进行高效的隔离保护,提高了整车电源系统的可靠性,避免造成严重的交通事故。
为了解决上述技术问题,本发明实施例提供了一种车辆供电控制系统,包括主供电源、辅供电源、智能配电单元、域控制器、一级负载和二级负载;其中,
在所述主供电源及所述辅供电源均正常时,所述一级负载由所述智能配电单元实现双供电源冗余供电,所述二级负载通过所述域控制器连接所述智能配电单元实现双供电源冗余供电;其中,所述双供电源为所述主供电源及所述辅供电源;
在所述主供电源或所述辅供电源异常时,所述一级负载由所述智能配电单元实现单供电源供电,所述二级负载通过所述域控制器连接所述智能配电单元实现单供电源供电;其中,所述单供电源为正常的主供电源或正常的辅供电源。
其中,所述辅供电源有两个,包括第一辅供电源和第二辅供电源;所述一级负载包括安全负载和可承载一定电流阈值的大电流常规负载;其中,
所述智能配电单元包括电源电压检测模块、负载电流检测模块和电源保护模块;
所述电源电压检测模块,用于周期性检测所述主供电源、所述第一辅供电源和所述第二辅供电源的电压异常情况;
所述负载电流检测模块,用于周期性检测所述大电流常规负载及所述安全负载的回路电流异常情况;
所述电源保护模块,用于在某一周期判定出所述主供电源的电压异常时,截断所述主供电源的供电,且连通所述第一辅供电源和/或所述第二辅供电源仅给所述安全负载进行供电;在某一周期判定出所述第一辅供电源或所述第二辅供电源的电压异常时,截断电压异常的第一辅供电源或电压异常的第二辅供电源的供电;在某一周期判定出所述大电流常规负载的电流异常时,截断所有供电源给所述大电流常规负载的供电;以及,在某一周期判定出所述安全负载的电流异常时,截断所述安全负载当前连通的主供电源及辅供电源的供电,并连通除当前截断的辅供电源之外的另一个辅供电源进行供电。
其中,所述主供电源由依序连接的电池包和DC\DC逆变模块组成;所述第一辅供电源和所述第二辅供电源均为可充放电的蓄电池。
其中,在所述第一辅供电源和所述第二辅供电源均为可充放电的蓄电池时,所述智能配电单元还包括电池充电模块;其中,
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