[发明专利]汽车转向支撑总成焊接工艺

说明书

本发明公开了一种汽车转向支撑总成焊接工艺，包括以下步骤：S1、通过第一序焊接夹具对转向支撑左侧端盖和转向支撑管梁进行夹持定位，将转向支撑左侧端盖、仪表板左侧支架、左侧转向柱上安装支架、右侧转向柱上安装支架以及仪表板中支架焊接至转向支撑管梁上，加工形成第一序焊接组件；S2、通过第二序焊接夹具对转向支撑右侧端盖和所述第一序焊接组件进行夹持定位，将转向支撑右侧端盖、台板支架、第一地板连接支架、第二地板连接支架以及转向轴安装支架焊接至所述第一序焊接组件上，加工形成第二序焊接组件；S3、将汽车转向支撑总成上剩余片件焊接至所述第二序焊接组件上，完成汽车转向支撑总成的加工。本发明能够提升零件精度的同时减少校形量。

技术领域

本发明涉及汽车转向支撑总成制造，具体涉及一种汽车转向支撑总成焊接工艺。

背景技术

目前汽车的转向支撑主要有两种：镁铝合金和钢制，由于成本因素镁铝合金转向支撑多用于高端新能源汽车，而燃油车转向支撑多为钢制材料。参见图1，钢制的汽车转向支撑总成是由多个小支架通过二氧化碳保护焊与转向支撑管梁1进行连接，多个小支架包括转向支撑左侧端盖2、转向支撑右侧端盖3、仪表板左侧支架4、左侧转向柱上安装支架5、右侧转向柱上安装支架6、仪表板中支架7、转向支撑右侧端盖3、台板支架8、第一地板连接支架9、第二地板连接支架10、第一转向轴安装支架11、第二转向轴安装支架12、多个管梁中部小片件13、多个管梁右部小片件14、多个左端盖周边片件15以及多个右端盖周边片件16；转向支撑左侧端盖2包括左端盖主体21、左端盖上安装面22、左端盖定位销23以及左端盖下安装面24，左端盖主体21上设置有用于与转向支撑管梁1配合的左端盖中孔；转向支撑右侧端盖3包括右端盖主体31、右端盖上安装面32、右端盖定位销33以及右端盖下安装面34，右端盖主体31上设置有用于与转向支撑管梁1配合的右端盖中孔；转向支撑管梁1的右部设置有管梁定位孔，转向支撑管梁1的左右两端分别伸入左端盖中孔和右端盖中孔。受制于二氧化碳保护焊焊接热变形的影响,钢制的汽车转向支撑总成发展至今其焊接精度问题仍然是各个汽车主机厂和零部件厂家的技术难题，其主要原因是零件在夹具上定位夹紧后二氧化碳保护焊焊接时产生的大量热能使零件受热变形，焊接后针对焊接变形问题往往需人工校形处理，此方式需增加一名校形工人并且零件精度难以控制，一致性较差。

CN207447702U 公开了一种转向支撑焊接夹具，包括基座，所述基座上设有用于固定主轴的主夹持部和用于固定焊接件的子夹持部，所述基座两端设有固定所述基座并带动所述基座做翻转运动的转向机构；所述转向机构对所述基座的两端提供回转支撑，且其中一端与所述基座固定，固定处受控于电机；所述基座两端对称设有端台，所述端台上设有轴孔，所述轴孔内穿射有回转轴，所述回转轴受控于所述电机，且所述回转轴上设有用于连接所述端台的安装板。该夹具体本身可以旋转实现自动调节焊接角度，从而减少仪表盘焊接组件焊接过程中需要的夹具数量。毋庸置疑，上述专利文献公开的技术方案是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种汽车转向支撑总成焊接工艺，能够提升零件精度的同时减少校形量，提升生产效率，并且能够保证各个工序花费工时相近，进而保证各工序生产节拍相匹配。

本发明中的一种汽车转向支撑总成焊接工艺，包括以下步骤：

S1、通过第一序焊接夹具对转向支撑左侧端盖和转向支撑管梁进行夹持定位，将转向支撑左侧端盖、仪表板左侧支架、左侧转向柱上安装支架、右侧转向柱上安装支架以及仪表板中支架焊接至转向支撑管梁上，加工形成第一序焊接组件；

S2、通过第二序焊接夹具对转向支撑右侧端盖和所述第一序焊接组件进行夹持定位，将转向支撑右侧端盖、台板支架、第一地板连接支架、第二地板连接支架以及转向轴安装支架焊接至所述第一序焊接组件上，加工形成第二序焊接组件；

S3、将汽车转向支撑总成上剩余片件焊接至所述第二序焊接组件上，完成汽车转向支撑总成的加工。

进一步，在上述步骤S3中，包括以下步骤：