[发明专利]一种应用于新能源车辆的启动控制方法

说明书

本发明公开了一种应用于新能源车辆的启动控制方法。该方法包括步骤：当蓄电池电压小于第一预设阈值且大于第二预设阈值时，蓄电池供电给DCDC及整车其他系统，DCDC启动并转换电压给蓄电池充电，直至蓄电池电压大于第一预设阈值时DCDC停止工作；当蓄电池电压小于第二预设阈值且大于第三预设阈值时，闭合高压继电器，DCDC启动并转换电压给蓄电池充电，直至蓄电池电压大于第一预设阈值时停止工作；当蓄电池电压小于第三预设阈值时，通过一键启动按键触发非充电电池给DCDC供电，使DCDC启动并转换电压给蓄电池充电，直至蓄电池电压大于第一预设阈值时停止工作。本发明技术方案实现了在蓄电池馈电后，可以一键启动。

技术领域

本发明涉及车辆启动控制技术领域，尤其涉及一种应用于新能源车辆的启动控制方法。

背景技术

车辆蓄电池馈电导致车辆无法启动，是汽车行业难题之一，制约用户用车的便利性，即使提高整车用电效率或蓄电池容量，依然解决不了蓄电池馈电无法启动的现状。在现有技术中，蓄电池馈电后，车辆通用方法为通过外接蓄电池启动车辆用电器，车辆启动后通过DCDC或发电机给蓄电池充电，该方法需要外接蓄电池或其他设备，操作困难，且大部分用车条件均无该设备，需等待救援，支付成本高，耗时长，便利性差。

发明内容

本发明提供一种应用于新能源车辆的启动控制方法，解决了蓄电池馈电后无法启动的问题；实现了在蓄电池未发生馈电时，可以预防蓄电池馈电和在蓄电池馈电后，可以一键启动。

本发明一实施例提供一种应用于新能源车辆的启动控制方法，包括以下步骤：

当蓄电池电压小于第一预设阈值且大于第二预设阈值时，蓄电池供电给DCDC及整车其他系统，DCDC向VCU请求闭合DCDC高压继电器，以使DCDC高压继电器闭合，DCDC开启工作并转换电压给蓄电池充电，直至所述蓄电池电压大于所述第一预设阈值时DCDC停止工作；

当蓄电池电压小于所述第二预设阈值且大于第三预设阈值时，直接闭合DCDC高压继电器，DCDC开启工作并转换电压给蓄电池充电，直至所述蓄电池电压大于所述第一预设阈值时DCDC停止工作；

当蓄电池电压小于所述第三预设阈值时，通过一键启动按键触发非充电电池给DCDC供电，DCDC向VCU请求闭合DCDC高压继电器，以使DCDC高压继电器闭合，以使所述DCDC开启工作并转换电压给蓄电池充电，直至所述蓄电池电压大于所述第一预设阈值时DCDC停止工作。

进一步的，在两路供电上设置联动开关，所述联动开关同时连接到高压继电器控制端和DCDC低压输入端，所述联动开关为常开状态；所述两路供电是指联动开关有效后，非充电电池电源分两路供电，一路供电给DCDC继电器，另一路供电给DCDC低压输入。

进一步的，DCDC低压输入由非充电电池供电回路和蓄电池供电回路并联供电，在所述非充电电池供电回路和蓄电池供电回路上均设置单向二极管。

进一步的，用户松开一键启动按键后，所述一键启动按键延时松开，以使所述联动开关延时断开。

进一步的，所述一键启动按键延时松开的时间大于一键启动供电的时间差，所述一键启动供电的时间差是指从一键启动供电到DCDC工作之间的时间差。

进一步的，当DCDC唤醒后通过DCDC输出控制所述联动开关转换为闭合状态。

进一步的，所述非充电电池为纽扣电池。

进一步的，所述一键启动按键设置在驾驶室仪表或中控台。

本发明的实施例，具有如下有益效果：