[发明专利]一种液压泵式离合器

说明书

本发明涉及一种液压泵式离合器，包括壳体组件、互相啮合的驱动齿轮和从动齿轮。壳体组件内密封液压流体，从动齿轮设置在壳体组件上且能够相对壳体组件旋转。壳体组件、驱动齿轮构成与发动机连接的动力输入单元和与变速箱连接的动力输出单元。壳体组件包括分隔体，分隔体的内侧与驱动齿轮以及从动齿轮接触，形成内侧密封腔，分隔体的外侧形成外侧密封腔。分隔体上设置流量调节组件。本发明的液压泵式离合器的结构简单，离合速度快，发热较少，操作简单，离合程度容易控制。通过控制流量调节组件即可控制离合器的结合或者分离状态，当流量调节组件非完全关闭，发动机与变速箱分离或者部分连接。当流量调节组件完全关闭，发动机与变速箱完全连接。

技术领域

本发明属于汽车离合器技术领域，具体涉及一种液压泵式离合器。

背景技术

离合器安装在汽车的发动机和变速器之间，通常情况下，离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机和汽车传动装置之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶或者换档变速的整个过程中，驾驶员可以根据需要操纵离合器，使发动机和传动装置暂时分离或者逐渐接合，以切断或者传递发动机向传动装置输出的动力。

因此，离合器具有以下几方面的作用：首先，使发动机和变速器之间能够逐渐接合，从而保证汽车平稳起步。其次，暂时切断发动机和变速器之间的联系，以便于换档变速。另外，当汽车紧急制动时，离合器的分离作用还能够防止变速器等传动装置过载。

现有技术中常用的离合器包括摩擦片式离合器以及液力变矩器，然而，这两种离合器具有各自的缺点。具体地，摩擦片式离合器容易发热，且结合点难以把握，结合的瞬间容易顿挫。液力变矩器则用液体传递扭矩，因存在转速差而存在效率低下的缺点。

因此，需要提供一种性能更加稳定且容易操作的离合器。

发明内容

(一)要解决的技术问题

为了解决现有技术中存在的离合器容易发热、打滑、结合点难以把握，难以操作的问题，本发明提供一种液压式离合器。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：

一种液压泵式离合器，包括壳体组件，以及互相啮合的驱动齿轮和从动齿轮；所述壳体组件内密封液压流体，所述从动齿轮设置在所述壳体组件上且能够相对所述壳体组件旋转；

所述壳体组件与所述驱动齿轮中的一者为动力输入单元，另一者为动力输出单元；

所述动力输入单元与发动机连接，所述动力输出单元与变速箱连接；

所述壳体组件包括分隔体，所述分隔体的内侧圆弧面为圆弧面，与所述驱动齿轮以及所述从动齿轮的齿廓外接圆接触，形成内侧密封腔；所述分隔体的外侧形成外侧密封腔；所述内侧密封腔与所述外侧密封腔分别位于所述驱动齿轮和所述被动齿轮的啮合位置的两侧；

所述分隔体上设置流量调节组件；

当所述流量调节组件非完全关闭，所述动力输入单元带动所述驱动齿轮和所述从动齿轮旋转并泵出所述液压流体，使得所述内侧密封腔与所述外侧密封腔之间的液压流体流经流量调节组件进行流动循环，所述驱动齿轮与所述壳体组件处于非同步旋转状态；

当所述流量调节组件完全关闭，阻断所述内侧密封腔与所述外侧密封腔之间的液压流体流动循环，迫使所述驱动齿轮、所述从动齿轮之间由于液压无法相对转动，从而咬死，所述壳体组件、所述驱动齿轮以及所述从动齿轮处于同步旋转状态。

如上所述的液压泵式离合器，优选地，所述从动齿轮设置2个或者2个以上，分布在所述驱动齿轮的周围，且与所述驱动齿轮啮合。

如上所述的液压泵式离合器，优选地，所述分隔体的数量与所述从动齿轮的数量相同；