[发明专利]一种发动机冷却与排气热回收系统及汽车

说明书

本发明公开了一种发动机冷却与排气热回收系统及汽车，包括发动机、EGR冷却器、暖风机、增压器以及排气管路。其中，发动机的出液口与EGR冷却器的进液口连通，EGR冷却液的出液口与暖风机的进液口通过第一管路连通，暖风机的出液口与发动机的进液口通过第二管路连通，并形成第一循环回路。EGR冷却器的进气口与排气管路连通，EGR冷却器的第一出气通路与增压器的进气口连通，增压器的第一出气口与发动机的进气口连通，增压器的第二出气口与排气管路的进气口连通，并形成第二循环回路。EGR冷却器的进气口与排气管路连通，EGR冷却器的第二出气通路与排气管路连通，并形成第三循环回路。上述发动机冷却与排气热回收系统，能量利用率较高。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机冷却与排气热回收系统及汽车。

背景技术

随着新能源汽车的不断发展，混动专用的发动机也在不断通过新技术来提升发动机的热效率。目前，主流的方式是为发动机配置废气再循环(Exhaust Gas Re-circulation，EGR)系统，EGR是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气再次进入气缸，能够降低片排气中的氮氧化物。

由于EGR装置发热量大，所以需要EGR冷却系统冷却以保证其正常工作。现有的汽车EGR冷却系统，将EGR冷却器的冷却液通入散热器进行散热，这即增加了散热器的散热负荷，又使得从EGR装置中吸收的热量没有被充分利用，造成了热能的浪费。

对于配置EGR系统的增压发动机，EGR冷却器从增压器后的排气管路取废气，废气经过EGR冷却器后在EGR阀的控制下进入增压器，经增压后进入进气歧管。在增压器对废气进行增压的过程中，增压器叶轮会高速旋转，此时如果经EGR冷却器冷却后进入增压器的废气中含有大量的水分或杂质，则极易导致增压器损坏，因此，EGR系统在容易析水的低温环境等条件下无法使用。

因此，亟需提出一种发动机冷却与排气热回收系统，以解决上述问题。

发明内容

根据本发明的一个方面，本发明提供一种发动机冷却与排气热回收系统，能够在任何工况下使用EGR系统进行排气热回收，并利用EGR冷却液吸收的热量进行暖机，提高了能量利用率，进一步降低了油耗。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种发动机冷却与排气热回收系统，包括发动机、EGR冷却器、暖风机、增压器以及排气管路；

所述发动机的出液口与所述EGR冷却器的进液口连通，所述EGR冷却液的出液口与所述暖风机的进液口通过第一管路连通，所述暖风机的出液口与所述发动机的进液口通过第二管路连通，并形成第一循环回路；

所述EGR冷却器的进气口与所述排气管路连通，所述EGR冷却器的第一出气通路与所述增压器的进气口连通，所述增压器的第一出气口与所述发动机的进气口连通，所述增压器的第二出气口与所述排气管路的进气口连通，并形成第二循环回路；

所述EGR冷却器的进气口与所述排气管路连通，所述EGR冷却器的第二出气通路与所述排气管路连通，并形成第三循环回路。

可选地，还包括旁通支路、三通水阀以及控制器；

所述三通水阀设置在所述第一管路上，且所述三通水阀的第一出液口与所述暖风机的进液口连通，所述三通水阀的第二出液口与所述旁通支路的一端连通，所述旁通支路的另一端与所述第二管路连通，所述三通水阀与所述控制器电性连接。

可选地，所述第二管路上设有水泵。

可选地，还包括压力传感器；

所述压力传感器设置在所述第二管路上，所述压力传感器和所述水泵均与所述控制器电性连接，所述控制器能根据所述压力传感器传输的数据信息控制所述水泵的转速。

可选地，还包括测速传感器；